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更新于 2026-10-05

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DD14型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同,每台机车装有两台500马力的DMF31SB-R型柴油机,并通过成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置提供牵引及除雪动力,除雪装置则采用除雪效率较高的旋转式。以往使用的旧型除雪车辆不仅结构笨重又无法自力走行,而且除了每年冬季降雪期间使用外其余时间均处于闲置状态,导致其运用效率和经济性非常低。因此,从DD14型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆,全部皆以多功能的兼用原则进行设计,设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来,平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。

1960年至1964年,日本国铁对3台分别装用不同形式除雪装置的原型车(DD14 1~3),在新潟地区和北海道进行了多次除雪试验。1965年,日本国铁决定使用螺桨式设计的B型除雪装置,汽车制造大阪工厂开始批量生产DD14型柴油机车,截至同年底共生产8台基本番台机车(DD14 1~8)。从1966年开始生产的DD14型柴油机车改为使用DT113G型转向架,由于这种转向架无法与以前的DT113A型转向架互换使用,因此将这批机车称为300番台机车以作区分。至1979年停产为止,汽车制造大阪工厂和川崎重工业兵库工厂生产了35台300番台机车(DD14 301~335)。

1960年代至1970年代期间,DD14型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道支社下辖的铁道管理局,包括新潟、秋田、长野、山形、长冈、郡山、盛冈、青森、富山、苗穗、旭川、钏路、名寄等地。1987年4月1日国铁分割民营化之际,除了5台已除籍报废的机车外,其余40台DD14型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承,其中北海道旅客铁道(JR北海道)17台、东日本旅客铁道(JR东日本)20台、西日本旅客铁道(JR西日本)3台。

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石门心学(せきもんしんがく)是日本江户时代中期的思想家石田梅岩(1685年 - 1744年)开祖的一个伦理学支派。这个派别吸收了宋明理学(特别是明朝时的心学)、禅宗与武士道,提出四民应以武士为学习对象,认为人应努力工作不能游手好闲。

这种理论也是日本工业化与经济成长基础,在江户时代后期于日本全国大流行,但到明治维新后衰退。松下幸之助也信仰这哲学。

石门心学的思想是一种把日本神道、儒教、佛教三教合一说为基盘的思想学说。这个学说的基础认为:实践道德的根本,在于天地归心。获得天地之心,就不再有私心,达至无心,这样就会行仁义。而这样就可以得到最受尊重的正直之德。

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