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根据2006年初公布的资料，来往屯门至澳门的新航线，船队预计由6艘法国制造全新穿浪式喷射双体船组成，于每日上午7时至晚上11时提供31班服务，而航程只需35-40分钟，较现有航线快10至25分钟。票价方面，初步定价约为118港元，并提供长者八折优惠。
但上述一切仅香港方面的想法，澳门港务局于2006年9月宣布，经分析硏究和评估后否决西北航运的申请。申请不获批准的理由基于技术及安全考虑，包括澳门外港客运码头客船泊位不足。时任西北航运行政总裁李慨侠因无法开办航线而引咎辞职。
由于来往澳门航线的申请不获澳门当局批准，该公司改办屯门至珠海九洲港的航线服务。珠海高速客轮和西北航运结成联盟，于同年11月3日开办来往香港屯门至珠海九洲港航线。九洲发展（珠海控股投资前身）斥资4,000万港元为航线添置两艘高速客轮「海弛」、「海琨」（分别是前「南华」及「肇庆」号）及提供船员，而西北航运则负责投资码头配套。珠海高速客轮还申请营办屯门至澳门以及九洲至海天码头两条新航线。珠海高速客轮计划再斥资4,000万港元购入两艘高速客轮，以应付未来屯门至澳门航线的需求。由于启航日期延误近两年，航班太少，票价过高，更重要的是并非直达澳门，故引起新界西北居民普遍的强烈不满。2007年6月15日，西北航运与深圳船务有限公司再开办屯门来往蛇口的跨境渡轮服务。
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根据美国国家飓风中心所提供的「最佳路径图」，帕齐从被发现到消散为止一直在国际日期变更线以东海位置。日本气象厅所提供的「最佳路径图」则没有提供风速，只是提供其最低海平面气压965毫巴（或百帕斯卡），并指出帕齐是一个太平洋台风。而联合台风警报中心曾报告在飓风位置上出现争论，但表明他们在国际日期变更线以东海域录得帕齐的最高风速。
帕齐因一直在中部太平洋海域国际日期变更线附近移动，所以从未登陆任何地方，亦无造成人员伤亡。虽然帕齐曾经以三级飓风的威力接近中途岛，但碍于中途岛面积细小和人烟稀少，对该地的影响至今未知。
帕齐于1959年9月6日达到相当于现时萨菲尔-辛普森飓风等级五级的强度，成为第二次世界大战后有纪录以来首个太平洋五级飓风。同时，帕齐以150节（280公里每小时）的风力，与1994年的飓风约翰双双成为中部太平洋风速最高的飓风。另外，帕齐是少数从西横过国际日期变更线进入东太平洋，并且由中太平洋飓风中心确认的热带气旋之一，自1959年起只发生六次。不过，有研究却怀疑帕齐的实际风速，因为有一份帕齐五级飓风风力报告同时提供其最低海平面气压960毫巴（或百帕斯卡）——典型三级飓风所拥有的最低气压数值；研究亦指出另一份报告没有提供帕齐的气压数据，其强度令人质疑。
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* 洛杉矶银河：一间位于美国西海岸洛杉矶的足球俱乐部；
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