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京南宾馆（中央军委机关事务管理总局招待局第三招待所），位于北京市西城区白广路头条1号，隶属中央军委机关事务管理总局招待局。

该宾馆原称中国人民解放军总参谋部管理保障部招待局第三招待所（京南宾馆），隶属中国人民解放军总参谋部管理保障部招待局。在深化国防和军队改革中，2016年1月组建中央军委机关事务管理总局，该宾馆转隶中央军委机关事务管理总局招待局，称中央军委机关事务管理总局招待局第三招待所（京南宾馆）。

2016年，中央军委机关事务管理总局招待局第三招待所（京南宾馆）获评为中央和北京市的北京地区（城六区）2016-2018年度会议定点单位。

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NY7型柴油机车采用多循环圆结构型式的福伊特L820rU型液力变速箱，变速箱内装有两个结构参数不同的液力变扭器，包括一个起动变扭器、一个运转变扭器，以及一对机械式换向齿轮和两个液力制动耦合器。起动变扭器和运转变扭器均为单级离心式涡轮。液力传动装置根据机车速度和柴油机功率的变化，利用充排油使变扭器自动接入或退出工作来实现自动换挡，换档时牵引力无级变化。与NY6型机车的液力传动装置相比，泵轮转速由每分钟3115转提高到3260转，当额定输入转速为每分钟1500转时，液力变速箱最大输入功率提高至2300马力。换向机构采用带有变扭器微量充油功能的风动齿轮离合器。传动装置并设有KB510/41型液力制动器，机车运行于长大下坡道或减速时，使用液力制动可减少闸瓦磨耗，最大制动功率为2×1840马力。

虽然NY6型和NY7型机车原本计划作为货运机车，但投入运用以后基本上只用于客运牵引，这是由于机车设计方面的原因所致。这两种车型均采用两变扭器的福伊特L820rU型液力变速箱，该变速箱在较高速度范围有较佳的性能，低速性能反而比不上设有三个变扭器、用于NY5型机车的福伊特L830rU型液力变速箱。国外使用福伊特L820rU型液力变速箱的柴油机车，例如德国联邦铁路210型、215型、217型、218型柴油机车，都设有工况齿轮箱以便满足客货运通用的需要。而中国订购机车时不仅不要工况齿轮箱，并将设计最高速度定为较高的120公里/小时，进一步削弱了机车的低速起动性能，因此NY6、NY7型机车的设计从本质上就是客运机车。虽然NY7型机车功率比较大，但只有138吨的粘着重量又限制了其牵引定数。NY7型机车在京原铁路大坡道区段上进行货物列车牵引试验期间，就发现起动缓慢、轮对空转严重等问题，所以此后该型机车只作为客运机车使用。

机车走行部为两台三轴转向架，其结构与NY5型机车转向架基本相同。构架采用钢板焊接箱型结构，车轴轴箱采用导框式定位，并装有锥形橡胶轴端缓冲装置。每台转向架侧梁上设有两个油浴式摩擦旁承，车体重量便通过四点旁承支承在转向架上，转向架相对于车体的横向弹性位移依靠二系弹簧的横向刚度来实现，而最大横向位移则以侧承加以限制。机车设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧，以及并联的垂向油压减震器。二系悬挂为车体和旁承装置之间的螺旋弹簧组，车体和转向架之间亦有横向油压减震器以抑制横向高频振动。所有垂向和横向油压减震器均采用荷兰科尼公司（KONI）产品。靠近车体中部的两个轮对之间还设有均衡梁联接。牵引力和制动力通过车体和转向架间的中心低位牵引拉杆传递。机车采用克诺尔空气制动机，每个轮对设有一个制动缸，施行双侧闸瓦制动；分配阀有一次缓解和阶段缓解两个位置，并带有紧急制动加速器。和NY5、NY6型机车一样，NY7型机车同样设有防空转装置、防滑调节器、轮缘给油润滑装置。

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植物角质层（plant cuticle）是覆盖树叶、嫩枝和其他植物地上器官表皮的保护膜。金鱼藻孢子体，苔藓的两个孢子体和配子体也有植物角质层。它由蜡质、脂质、烃类聚合物组成，只由表皮细胞合成。

植物角质层是包覆蜡质的脂质聚合物层，所有维管植物主要器官的外表面都有它。角蒿的孢子体，苔藓的孢子体和配子体都有它。植物角质层形成植物的连贯外层覆盖物，果胶酶和纤维素酶可将植物组织与角质层完整分离。

角质层由可溶蜡包裹不溶角质膜组成。目前比较广泛认可的角质膜成分由酯和环氧键交联构成的羟基酸类聚酯聚合物。角质层也可能有非皂化烷烃聚合物。表皮蜡质与角质膜交联包裹并由外表皮角质腊覆盖。这些蜡质主要由疏水脂质化合物的混合物组成，通常是链长16到36粒碳原子的烷烃化合物。

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