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2005/06球季，杜尔尼继续出任正选，并在圣诞节期间担任队长，其中包括以2-0击败狼队的赛事，在此之前他因为在主场对克鲁的赛事中与球证争辩而被停赛。
2008/09球季，新领队基斯·高文上任后，杜尔尼亦得到的重用，上阵了全部39场竞赛赛事。不过，当森美·奇宁根于2009年夏天从诺域治加盟后，杜尔尼发现他的正选位置受到威胁，这亦是他为何希望在其他球会寻找保证一队上阵的原因。
8月6日，杜尔尼被外借至列斯联长达整季。他在联赛揭幕战对艾斯特城的赛事中首次上阵。他加盟列斯联后一直都是正选上阵。他更几乎在以4-1击败基宁咸的赛事中取得入球，惟他的施射却中楣而反弹给队友谢美伊·碧福特，后者不负所托，一箭中鹄。
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JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
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