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* 第30/99/M号法令（1999年7月5日《澳门政府公报》，于1999年7月12日及26日《澳门政府公报》刊登更正，经12月20日第9/1999号法律废止第37条）订定财政局新组织法。
* 第59/2001号经济财政司司长批示（2001年10月3日《澳门特别行政区公报》）订定财政局人员的特别办公时间。
* 第8/2005号行政命令（2005年2月21日《澳门特别行政区公报》）修改财政局人员的编制。
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当时，意大利北部的摩德纳组织7,000人的部队入侵隔壁的波隆那，波隆那派兵约3万人抵御，并在萨波里诺（Zappolino）爆发一场激烈的会战。结果是波隆那军败溃，但双方兵力损失大致相同，约各有2,000人左右，所以摩德纳军也撤退。但在摩德纳军撤退的时候，从波隆那军营中带走了一口用来喂马喝水用的橡木桶。
后来，双方进行了战后的和谈，当时的波隆那承认战败，但还是有一定的要求，即摩德纳必须归还土地与那口水桶。可是，战胜国摩德纳表示土地可以归还，但水桶绝对不给。因此，双方又陷入了十几年的战争。
这场战争看似是因为一只橡木桶，其实，真正的根源来自罗马教皇和神圣罗马帝国皇帝的争夺，双方为了统治意大利和掠夺它的财富，彼此进行长期的斗争。后来，佛罗伦萨共和国国内部的政治力量，形成了两个彼此对立的政党：归尔甫派和吉伯林派。这两个党派成立之后，归尔甫派支持神圣罗马帝国皇帝；吉伯林派支持罗马教皇。在1293年，归尔甫派被粉碎。吉伯林派开始上台执政，好景不长，党派内发生了分裂，分成黑白二党，彼此进行残酷的斗争。摩德纳和波隆那在十二与十三世纪时分别加入了黑白党争，摩德纳支持白党，波隆那支持黑党，这才是水桶事件根源。
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在长达二十多年的满铁时期，铁道技术研究所虽然因日本的殖民和军事需要进行过不少工业研究，但“进行铁道技术的开发”始终还是研究所的主业，成果颇丰，与沙河口工场合作设计制造了许多机车车辆，并研制了多种大型仪器设备和实验室。1928年研究所进行了牵引试验车的实验，采用沙河口工场生产的车厢，装载瑞士阿姆斯勒公司（Amsler & Co AG）的测定装置，对铁路机车的性能进行测定，开创了牵引试验的先河；后来研究所又用这辆试验车进行了许多关于车辆运行阻力的研究，对后来设计流线型机车车辆有重要作用。1933年，研究所建成了一个体积约62.8立方米的超低温实验室，人工最低温度达到了当时世界纪录的零下74℃。1937年，亚洲第一个机车固定试验台于研究所启用，进一步完善研究所的试验设备。此外，研究所还进行了涵盖各方面的技术研究，例如轨道应力试验、载波无线通讯、铁路客车空调装置、枕木防腐、桥梁试验车、东北酷寒对策、米重60公斤钢轨、内燃机车、冷凝式蒸汽机车等项目。主要出于军事目的，一些在当时被认为有重要价值的科研成果并没有公开发表，可能甚至至今仍没有全部公开。目前，有关满铁铁道技术研究所的原始文献档案主要保存于大连市图书馆。
1945年8月，苏联红军进入中国东北；同月14日，苏联政府与国民政府签订了《中苏友好同盟条约》、《关于中国长春铁路之协定》等文件，旅大地区和中长铁路由苏联红军接管。1945年8月22日苏军进驻大连，各家原满铁机构随即被苏军接管，铁道技术研究所从属于沙河口工场，一并由苏军军管。同年9月，中苏联营的中国长春铁路公司理事会在长春成立，随后接管了沙河口铁道技术研究所。
中华人民共和国成立以后初期，中长铁路仍然维持着中苏联营的方式。1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》，协定提出苏联政府最迟于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。1951年，中国长春铁路公司理事会将沙河口铁道技术研究所移交中华人民共和国中央人民政府铁道部；同年6月正式成立铁道部大连铁道研究所。1952年8月1日，原铁道部铁道技术研究所（今中国铁道科学研究院）由唐山迁至北京，更名铁道部铁道研究所，而大连铁道研究所则更名为铁道部铁道研究所大连分所。1953年，大连所的土木、电工、金属材料、化学分析及车辆等部门迁往北京的铁道研究所，大连所只留下机车专业部门。1954年，大连所机车部门的制动、油润等实验室又迁往北京，大连所几乎仅剩下一个满铁时期兴建的机车固定试验台，作为蒸汽机车的牵引性能试验基地。1956年铁道部铁道研究所升格为铁道科学研究院，大连分所改名为铁道部铁道科学研究院大连机车定置试验室。1956年6月，第一机械工业部在北京成立机车车辆科学研究所。
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