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事故前一晚，该飞机刚从苏黎世飞到斯德哥尔摩，然后飞机被停泊在机场一整晚，此时飞机机翼上已经布满积雪。
当时，气温下降到约0到1 °C，飞机从斯德哥尔摩起飞前一共除了两次冰。 第一次除冰后，地勤人员发现机翼上仍然有积雪然后再次除冰，但在第二次除冰作业完成后，该地勤人员并未再次检查机翼是否残有积冰或积雪。
当飞机起飞后25秒时，两台引擎发出爆炸轰鸣声，机长史蒂芬·拉斯穆森认为是飞机引擎压缩器失速。于是他把减少油门，降低推力，以减低引擎损耗，但飞机却自动将油门提高至最大功率，不久后，两个引擎相继损坏而停止运作。由于引擎停止运作，飞机上的电源被切断，机上仪表关闭，机组人员只能依靠后备仪表继续飞行。机组人员打开机上的辅助动力系统（APU）以提供机上电力。
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隋炀帝见师出无功，下诏召回樊子盖，以山西河东慰抚大使李渊代之。李渊改变策略，采用剿抚并用的手段，一面积极进攻，一面进行劝降。他善待投降的义军，甚至将降者安置在身边，从而成功地瓦解了义军的军心，前后投降的义军有数万人。起义最终失败，余部散入它郡。
《北史》卷十二《隋本纪下第十二》载：“（大业十一年）十二月……庚辰，诏民部尚书樊子盖发关中兵，讨绛郡贼敬盘陁、柴保昌等，经年不能克。”。
《隋书》卷四《帝纪第四·炀帝下》与《北史》记载相同。
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士师（英文 Judge）或称为民长，是古代以色列的一种宗教称谓， 有军事或政治领袖的职能。而士师时期为前1390年至前1050年。据《旧约圣经》中的《士师记》记载，以色列人在摩西和约书亚之后，再也没有出现强有力的领袖，因此以色列各部作为一个松散的联盟，在危机就会特设一名士师作为领袖。它是一种非选举制也非世袭制的职位，担任士师者被圣经描述为是被由耶和华选中来拯救以色列人的个人。士师平时掌管民事诉讼，战时统帅军队。最后一位撒母耳老年时，立了两名儿子当士师，但他们不守撒母耳的道，以色列人就请求撒母耳为他们立一位王，士师时代结束。《士师记》中共计载了古代以色列12位士师，《撒母耳记上》记载了4位：
另外，基甸之子亚比米勒在基甸死后发动叛乱，自立为王，统治以色列3年。有时也将亚比米勒作为以色列的一位士师。
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