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微肿头龙属（属名：Micropachycephalosaurus）又名小肿头龙，是鸟臀目恐龙的一属，是种二足草食性恐龙，生存于上白垩纪的中国山东省，约7060万到6850万年前目前只有发现一个不完整标本，发现于山东省莱阳市。牠的学名是所有恐龙中最长的，但讽刺的是牠的全长只有约1公尺，是最小的鸟臀目恐龙之一。
微肿头龙的模式种是红土崖微肿头龙（M. hongtuyanensis），是由董枝明在1978年根据下颌及头颅骨的碎片（编号IVPP V.5542）来描述及命名的，并归类于厚头龙下目。在2000年，保罗·塞里诺（Paul Sereno）因微肿头龙只有碎片化石，而认为牠是疑名。但于2004年，Teresa Maryanska等人则认为微肿头龙是一个有效的属。
在2006年，罗伯特·苏利文（Robert Sullivan）的厚头龙科研究中，质疑微肿头龙的归类。在2008年，赵喜进与R.J. Butler对于微肿头龙的最初标本的研究，发现牠们与厚头龙类之间缺乏关联。唯一相关的厚颅顶，在重新研究前遗失了。因此赵喜进与R.J. Butler将微肿头龙归类于角足亚目的未定属。在2011年的一个亲缘分支分类法研究，则提出微肿头龙是角龙下目的原始物种。
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“三妙手”使得本因坊丈和在棋局中翻盘，最终导致赤星因彻认输。
“三妙手”前两手是下图所示的白 2 和 4。这两手在应对黑1时利用a位味道取得先手，从而得以在白6打入。
第三个妙手是愚形妙手。这手棋形成空三角，通常因为效率低下而被认为是愚形。但这手棋却使本因坊丈和得以切断黑棋，从而帮助他取得胜利。
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1999年3月，为了提高干线货运及客运机车的单机功率、满足中国铁路“货运重载、客运提速”的发展需要，大连机车车辆厂开始开发研制5200马力大功率货运及客运柴油机车。1999年10月15日，5200马力柴油机车通过中华人民共和国铁道部组织的技术审查。1999年11月，大连厂完成了货运机车的施工设计，开始进入试制阶段。2000年6月，首台5200马力大功率货运柴油机车在大连机车车辆厂落成；同年7月，首台5200马力大功率客运柴油机车也相继完成组装，同时中国铁道部并于大连机车车辆厂签订了3680千瓦内燃机车研制的铁道部科技研究开发计划项目合同。2000年内，大连机车车辆厂曾经向中国铁道部申请将5200马力大功率货运机车和客运机车分别定型为东风8D型和东风11D型，但未获批准，最终东风11D型机车只能沿用东风11型机车的车型和车号，改称东风11型3001号；而东风8D型机车亦改称为东风8B型3001号。
东风11D型客运柴油机车及东风8D型货运柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础，在同一设计平台上开发研制而成的5200马力大功率柴油机车系列。机车装用由大连机车车辆厂与美国西南研究院（SwRI）联合开发的12V280ZJ型大功率柴油机，这是在240系列柴油机基础上又开发出的新的柴油机系列，采用电子燃油喷射技术，功率比东风8B型、东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机更大。机车采用交—直流电传动，轴式Co-Co，标称功率为3270千瓦，机车轴重25吨，最大起动牵引力480.5千牛，持续牵引力363.5千牛，最大速度170公里/小时。
按照铁道部的安排，首台东风11D型机车出厂后，于2000年8月在铁道部科学研究院北京环形铁道试验基地进行了型式试验及动力学性能试验。2001年11月，东风11D型机车由济南铁路局济南机务段临时支配运用，在京沪铁路济南至徐州区段投入运用考核，主要担当特快旅客列车的牵引任务，至2002年10月完成了15万公里运用考核。运用结果显示，东风11D型机车的12V280ZJ型柴油机装车功率大，具有较大的功率储备及速度余量，并且燃油消耗率较低，燃油电子喷射系统也大大减少了柴油机发生飞车和游车故障的机会 。这台机车完成运行考核后与东风8B型3001号机车一同被送返大连机车车辆厂封存。
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