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对于车站的代表性设计，当局于1900年发起了一项Architektenwettbewerb，并由来自夏洛滕堡的建筑师海因里希·莱因哈特和Georg Süßenguth获胜。然而，德皇威廉二世却将他们的首份草案评价为“简陋”，必须对其进行修订。车站的技术方案则来自恩斯特·穆勒。
随后的修订计划更加雄伟，并从外观上强调了月台大堂的73米跨度。整个大堂长150米，宽114米，有37米高。接待楼的两侧为两座45米高的塔式建筑，其正方形的横截面是利用一条桥梁和横跨月台大堂北侧“北吊桥”（Nordsteg）来建造的。在大堂的南端，较窄的“南吊桥”（Südsteg）是作为人行桥横穿轨道，而与之相连、位于车站外部石门坝上较宽的公路桥则充当了蒙克贝格街和阿登纳大道间的最短链路。大堂被认为是成功借鉴了1889年巴黎世界博览会的Maschinenhalle Paris样式。车站被建立在800根钢筋混凝土桩上，是北德地区首批使用钢筋混凝土桩的大型建筑之一。其地基是在1902年由来自斯特拉斯堡的“水泥-铁结构工程局”（Eduard Züblin）所打下。
第二次世界大战期间，汉堡火车总站于1941年获得了一个彩绘木结构样式的伪装罩，这使得来袭的盟军轰炸机编队难以测定方位。尽管采取了这种措施，它还是在1941年11月和1943年7月（蛾摩拉行动）的大轰炸中遭到严重破坏，所以当1945年战争结束后，甚至出现了拆除和新建的讨论。然而，当局还是决定保留旧建筑，并在初期进行一些临时修复。修复工作于1948年货币改革之后完成。至1970年代，该建筑终于得到全面修缮。
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