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1642年图尔维尔生于巴黎，因是贵族之子及天主教徒，15岁（1657年）时进入马尔他骑士团，在海上与柏柏人作战，以勇气和果敢闻名。法王路易十四得知其事迹后，于1667年任命25岁的图尔维尔为法国海军将领，开始他服务祖国的军事生涯。1672年－1678年法荷战争时。在海军中将迪凯纳的提拔下，他参与了1676年的击杀荷兰「海神」鲁伊特的地中海战役；又在1680年代辅佐迪凯纳肃清地中海的柏柏人海盗，1684年在重盟战争时，与迪凯纳率法军Bombardment of Genoa。
1684年迪凯纳退休后，他接替为法国海军的实际领袖，将大部分精力集中在法国海军的战术发展上。对于这位海军天才而言，一场胜利的海战与其说是勇气与灵感的交集，不如说高超战术与严密纪律的产品。他更类似于一位思维缜密、学识渊博的战术研究者，而不同于让·阿尔芒·德·马耶-布雷泽与迪凯纳那样的勇敢战士。图尔维尔总结法荷战争时期的作战教训，认为英军失利的主要原因在于军官们难以理解指挥官的意图，反应迟钝，行动散漫。就此问题，他仿效英国「海军之父」─布莱克的《战斗指引》，将战斗伫列构成、战列线转换方式、不同风向时的航行规则等海军战术的基本列为条例，作为军官们必须遵守和理解的规章。其后，他又以此为基础，改进了旗语指挥系统，在原有基础上增加了专为在航行过程中遭遇紧急情况所设计的快捷信号，可以在突然遇敌时迅速组成战斗伫列，或调头撤退。在这一点上，图尔维尔领先了英国人近一百年。
1689年，图尔维尔被派往不列颠群岛护送英王詹姆斯二世，当时詹姆斯因光荣革命而被推翻、流亡法国，但现在又因堂弟路易十四的帮助，在图尔维尔率领之海军护送下，抵达支持詹姆斯的爱尔兰。当时图尔维尔已升为海军上将，座舰为新造的顶级战船Soleil Royal (1669)。他成为大同盟战争（1688年－1697年）中法国最高的海军指挥官，于1690年比奇角海战大败英荷之联合舰队，让法国海军一度称霸欧洲；当时伦敦流传一句话形容比奇角海战：「荷兰人保全了面子，法国人取得了优势，而英国人只得到耻辱。」英吉利海峡的控制权一度落入法国海军手上。但两年后英荷海军重整气势并急速强化，于是在1692年的Battles of Barfleur and La Hougue时（当时法国预备入侵英国），法军对上英荷海军时已成劣势，但图尔维尔仍能在不利的局面下与英人大战12个小时；但后来法军遇到暴风，部分战舰被吹到科唐坦半岛，部分船只则被英军烧毁，严重损失后的法国于是不再从海上主动出击，而是用私掠抢劫的方式偷袭英荷的贸易船队，有力打击了英荷的经济。
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机车走行部为两台二轴转向架，其中一端和二端转向架分别为DT129A、DT129B型，其结构与ED74型电力机车所使用的DT129型转向架基本相同，但缩短了固定轴距以减轻重量。构架采用“日”字形的钢板焊接结构，轴箱采用导框式定位结构，转向架固定轴距为2500毫米。牵引电动机悬挂装置采用轴悬式，牵引电动机的一侧通过抱轴承刚性地支承在车轴上，另一侧通过橡胶弹性元件悬挂在转向架构架上，牵引电动机输出的转矩通过一级减速齿轮传动轮对，齿轮传动比为4.44（16：71）。
转向架采用无摇枕的全旁承支重结构，车体全部重量通过四组旁承弹簧由两台转向架支承。一系悬挂为轴箱顶端螺旋弹簧，二系悬挂为构架外侧的旁承弹簧，旁承弹簧采用每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，并配有垂向油压减震器。此外，车体和转向架之间还设有回转限位装置和抗蛇行减震器。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。
和ED74型电力机车一样，ED75型电力机车亦采用了“Z”字形低位斜牵引杆装置来传递牵引力和制动力。牵引杆和牵引拉杆座呈对角斜对称布置，与连接于构架下的三角形回转支承和横向连杆组成牵引杆系统，使牵引杆的牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，以充分利用机车粘着重量及减少轴重转移。
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渐进主义（Incrementalism），又称渐进调适或渐进模型，是一个有关决策制定的理论模型，由美国政治科学学者查尔斯·爱德华·林德布洛姆（Charles Edward Lindblom）在批判传统理性模型的基础上提出。渐进调适理论认为，决策制定的实际过程，例如分析问题、明确目标、提出方案、优化选择等，并不完全是一个理性过程，而是对以往的决策行为不断补充和修正的过程。因此，决策制定实际上是根据以往的经验，在现有的政策基础上实现渐进变迁。
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