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1933年，希特勒领导的纳粹党夺权成功。希特勒大肆宣扬与波兰修好，促成1934年的德波互不侵犯条约。但德国分别在1938年及39年吞并奥地利与瓜分吞并捷克斯洛伐克后，随即纳粹德国就对波兰虎视眈眈。
1939年初，纳粹德国进一步要求兼并但泽，又想建立连接德国本部与东普鲁士的跨境公路。在担心德国扩张的英法两国支持下，波兰政府在3月拒绝以上要求。9月1日，纳粹德国入侵波兰，把以前割让予波兰的一切领土和波兰西部全数吞并为自己的省份。
1945年德国战败。在波茨坦会议上，盟军答应苏联的要求，把被苏军占领的波兰重划边界。奥德河-尼斯河线以东，包括波兰走廊和但泽的德国领土尽数被割让予波兰。1953年，东部边界由东德确认，再分别在1970年及1990年获得西德与重新统一的德国承认。
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上海地铁10A01型电动列车（原AC13型）是上海轨道交通的电动车组车款之一，目前在10号线运营。
10A01型列车共246辆，共41组，由上海电气和南京浦镇车辆厂负责生产，2009年9月13日，首列列车抵达上海。在2010年开始使用，目前在10号线运营，编号为1001-1041。其中上海电气负责生产编号为双数的列车，南京浦镇车辆厂负责生产编号为单数的列车。列车客室车门为外置滑轨门，车身外涂装为淡紫色和白色。列车配属于吴中路停车场。
列车在2014年8月实现无人驾驶，驾驶室窗和两侧隔板（可拆卸）上均有可观看司机室和前方隧道的大幅玻璃。初期玻璃均被黑纸封上，无法观看。2022年，所有车辆的驾驶室旁板已被拆除，乘客可以直接在车头观景。
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压缩升力的基本概念非常简单：就像「快艇」在极高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一样的概念。 然而此效应要应用在飞行器上更加困难，因为「波」唯有在超音速飞行下才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随著速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。
迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计划中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力 。
高超音速飞行并使用压缩升力的乘波体设计，各国一直以来都抱持极高兴趣。然而到目前为止，都仍停留在试验机的阶段。 如 波音X-51 (乘波体)，也应用压缩升力技术。
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