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到了2000年初，罗孚V8开始落伍、变得与同级别的其他V8发动机没有竞争力。它的输出功率比更现代的V8发动机少80-100马力，它的燃油效率也不如新的V8发动机，并且使用了过时的16气门推杆结构，而其他豪华汽车制造商生产的V8发动机则使用了双顶置凸轮和32气门。随着2003年路虎揽胜改用宝马M62 V8发动机，2005年路虎发现神行改用捷豹AJ-V8发动机，2004年5月，最后一款量产的路虎V8发动机在生产了37年后，2004年路虎发现神行是最后一款使用该发动机的量产车。最后一款使用罗孚V8的罗孚品牌汽车是罗孚SD1，该车于1986年停产，取而代之的是罗孚800，该车是本田和罗孚集团共同开发的本田Legend的改款车型。它使用了本田C发动机的2.7升的改款作为其顶配发动机选择。2003-2005年，MG罗孚集团为罗孚75和MG ZT 260使用了4.6 L福特模块化V8发动机的SOHC变体。当路虎被宝马卖给福特时，路虎V8发动机仍然留在了路虎。虽然路虎已经改用捷豹AJ-V8发动机，但他们希望该发动机的生产能够继续下去，于是他们安排在工程制造公司MCT旗下的Weston-super-Mare重新开始生产。在可预见的未来，MCT将继续小量生产这款发动机，为售后市场和替代用途提供发动机。
罗孚V8发动机并不是罗孚公司生产的第一台V8发动机。当罗孚公司在惠特尔涡轮发动机的开发上出现工程意见分歧时，威尔克斯兄弟与罗尔斯-罗伊斯公司做了一个技术交换交易。巴诺兹威克的涡轮发动机项目由罗尔斯-罗伊斯公司负责，罗孚公司接管了V12流星发动机的生产，该发动机被用于二战期间的一系列坦克和战后的百夫长坦克--（流星V12发动机是梅林航空发动机的微调版本）。
在此基础上，又开发了V8变体：罗孚流星，也被称为劳斯莱斯流星。
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* 中建二局华北公司，管辖中建二局北京、山西、河北、河南分公司
* 中建二局北方公司，管辖中建二局辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古分公司
* 中建二局西南公司，管辖中建二局四川、云南、重庆、西藏、贵州分公司
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印多霍斯兽属（属名：Indohyus），又译英多海斯兽或印原猪属，是始新世已灭绝的偶蹄动物，生存于4800万年前的亚洲。于喀什米尔发现的印多霍斯兽完整骨骼显示牠们可能是鲸鱼失落的姊妹分类。其他的偶蹄类都是这两类动物的亲属。印多霍斯兽的外观像浣熊或鼷鹿科。氧同位素δO18的数据及骨硬化性显示印多霍斯兽是水中生活的，但δC13的数据却显示牠们很少在水中觅食。故此估计印多霍斯兽是鲸鱼回到水中生活前的中间生物，并改写了鲸鱼的演化历史。
印多霍斯兽的化石是由印度地质学家A. Ranga Rao在喀什米尔发现，包括了一些牙齿及颚骨的部份，但当他死时仍有很多岩石未被打开。他的妻子将这些石头交给Hans Thewissen，研究期间意外地打破了其中一个头颅骨，他发现印多霍斯兽的鼓泡由Ectotympanic形成，形状奇特像鲸鱼或巴基鲸。
但是并非所有古生物学家都支持这个说法。一些学者认为肉食性的中爪兽目才是鲸鱼的近亲，而鲸鱼本身与其他的动物有著很多不同的地方，很难确认哪一类化石亲属才是牠们的祖先。
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