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穆萨哈尔(Musahar),是一个在印度比哈尔邦和北方邦,尼泊尔特莱区的贱民种姓。
穆萨哈尔传统职业是捕鼠,现在仍然不确定性其确切的起源。根据当地的传说,梵天创造了人,并给他骑马。第一位穆萨哈尔决定在骑马时在马的腹部挖洞以固定脚。这惹怒了梵天,后者诅咒他和他的后代成为捕鼠者。赫伯特·霍普·里斯利在1881年对孟加拉的种姓和部落的调查中推测,穆萨哈尔人是乔塔·那格浦尔高原的狩猎采集者布伊亚部落的分支,后者在他的调查之前大约6至7代移居到恒河平原,大约在1650-1700年,他们从高原迁移到了恒河平原东部。他们成为说印地语的地主的农业劳动者,为了与他们交流并获得社会地位,他们学习了房东的语言。现代遗传学研究发现,穆萨哈尔和蒙达人族群的基因紧密地类聚在一起。
目前的情况下他们已不再捕鼠,他们现在主要是无地的农业劳动者。他们是印度最边缘化的群体之一,并遭受歧视。他们虽然信仰印度教,但仍相信一些部落神。
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王旭,出于乌丸王氏,太原祁县(今山西省祁县)人,唐朝官员。王珪曾孙,王敬直的侄孙,王焘的弟弟。
武周时担任兖州兵曹参军。神龙元年(705年),张柬之等诛张易之、张昌宗兄弟,他自行处决张昌宗之兄张昌仪,持首级赴东都,于是转任并州录事参军。唐隆元年(710年),李隆基诛韦后,他又斩杀韦后党羽周仁轨,持其首赴西京邀功。开元二年(714年),官至左台侍御史。审理光禄少卿卢崇道私逃案,制造冤狱数十人,株连甚广,朝野官员对他既害怕又鄙视。开元五年(717年),担任左司郎中,兼侍御史。刑具酷烈,囚犯被逼认罪。与监察御史李嵩、李全交为官严酷,京师人称“三豹”。曾审讯剑南令赃罪,杀县令而逼奸其妻,并贪赃数百万。县令的弟弟纪希虬是宁王李成器的属官,派家仆搜集王旭贪污的证据,向宁王告发。于是王旭因贪赃罪,贬为龙平尉,愤恨而死,人皆称快。
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NY7型柴油机车由位于德国黑森州卡塞尔的亨舍尔机车工厂组装,机车完成出厂验收试验后在汉堡港装船启运,并于1972年中陆续运抵中国塘沽新港,至同年12月全部机车交付完毕。1972年8月,NY7型内燃机车配属锦州铁路局山海关机务段(锦局山段)使用,与东方红1型内燃机车共同成为当时沈山铁路的主力客运机车,担当沈山铁路山海关站至沈阳站间的旅客列车牵引任务。NY7型机车在磨合期内亦曾经发生过一些因质量问题造成的故障,例如,NY7型0014号在投入运用不到两个月便发现均衡梁焊缝出现裂纹,随后又在另一台车上发生运行途中均衡梁断裂的严重事故,德国方面一开始不承认是设计问题,认为是机车运行线路质量不好造成,随后亨舍尔公司派出技术人员来华检查,最终承认该零部件原设计存在缺陷,同意更换20台机车上的240套均衡梁。
1974年,山海关机务段的其中10台NY7型机车,转配属北京铁路局太原铁路分局灵丘机务段(京局灵段),担当京原铁路灵丘站至太原北站间货物列车的牵引任务,至1976年调回山海关机务段。1975年5月以后,山海关机务段又增加了山海关站经由天津站至北京站、山海关站经由天津站至济南站的旅客快车牵引任务,除了山海关站经由津山铁路天津站至济南站区间的三对交路由NY7型内燃机车担任外,其余机车交路全部由东方红1型内燃机车担任。1980年,NY7型机车在先后配属灵丘和山海关机务段运用近八年之后,20台机车中有19台机车因柴油机曲轴烧瓦而不能运用,主要原因是由于维护保养不当,导致的主轴承油润间隙异常、机油滤清不良、机油稀释。1980年4月,所有NY7型机车改配属北京铁路局北京内燃机务段,经过对柴油机机体的修理,才使NY7型机车恢复正常运用。自此,NY5、NY6、NY7三种大功率液力传动柴油机车集中配属在北京内燃段,并且被机务部门昵称为“大马力”。
1980年代,“大马力”机车主要担当京包铁路、京承铁路、京原铁路、丰沙铁路等北京周边山区铁路干线的客运牵引任务,其中NY7型机车主要用于牵引京包铁路北京至大同区段的旅客列车,尤其在京包铁路南口至青龙桥之间坡度达到33‰的关沟段担当本务机车和补机,成为八达岭长城脚下老京张铁路的一道经典风景。同时,NY7型机车亦成为3/4次国际联运列车(北京—乌兰巴托—莫斯科)在北京至大同区间的本务机车。2004年9月,随着K3/4次国际列车北京至大同区间的机车交路转交南口机务段,NY7型机车牵引国际列车的历史正式终结。2004年9月8日由北京发车的K3次列车是最后一趟由NY7型机车牵引的国际列车,当日的本务机车为NY7型0012号机车。
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