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铁厂站是梅集铁路的一个中间站，位于吉林省通化市二道江区铁厂镇，邮政编码为134006。该站建于1938年，翌年10月1日交付使用，现为沈阳铁路局通化车务段管辖的四等站。车站距梅河口站157公里，距集安站88公里，办理旅客乘降、行包托运及整车、零担货物发到。
2015年5月20日前，由于集安至通化的4348次列车恰于13时14分从铁厂站开出，部分铁道迷购买5月20日13时14分由铁厂至鸭园的4348次列车车票收藏，取“我爱你一生一世”的谐音。
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海厄特在纽约斯塔基出生，16岁时开始从事打字员工作。后来，他成为发明家，发明了塑料，获得了数百项专利。他最著名的发明之一是找到象牙代替物来制造台球。1863年，出于对象牙的成本和对其短缺的担忧，迈克尔·菲兰提出了10000美元的赏金奖励找到替代品者。在他哥哥以赛亚（Isaiah）的帮助下，他试验了一种硝化纤维素的硬化形式——帕克尼斯。尽管其作为商业或工业产品并不成功，帕克赛恩其实已于1862年被英格兰的亚历山大·帕克斯发明，且被认为是第一种真正的塑料。 并且早在1851年，另一位英国发明家弗雷德里克·斯科特·阿切尔就在摄影应用中使用了液体硝化纤维素或火棉胶 ; 它也被广泛用作快干薄膜，以保护打字员的指尖。 海厄特的最终成果是发明商业上可行的生产固体、稳定的硝化纤维素的方法，在1869年在美国获得专利“赛璐璐”（美国专利50359；现在是通用商标）。1870年，海厄特成立了奥尔巴尼牙科板材公司（Albany Dental Plate Company），生产台球、假牙和钢琴键，海厄特的赛璐珞制造公司（Hyatt’s Celluloid Manufacturing Company）于1872年在纽约奥尔巴尼成立，并于1873年迁至新泽西州纽瓦克市。
与此同时，第三位英国发明家Daniel Spill独立开发了基本相同的产品，在英国获得专利“Xylonite”。Spill后来在1877年到1884年间与海厄特打了一些代价高昂的官司。 最终的决定是赛璐珞的真正发明者是帕克斯，但所有赛璐珞的制造都可以继续，包括海厄特的。
海厄特的其他发明专利包括最早的注塑机、滚柱轴承、甘蔗加工厂、榨汁和多针缝纫机。 他于1892年在新泽西州Harrison成立了Hyatt Roller Bearing Company。1895年，他聘请了该公司主要投资者的儿子艾尔弗雷德·斯隆 （ Alfred P. Sloan）担任起草人。1905年，他让斯隆担任总裁。该公司于1916年被出售给通用汽车公司，斯隆继续担任通用汽车总裁。
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在长达二十多年的满铁时期，铁道技术研究所虽然因日本的殖民和军事需要进行过不少工业研究，但“进行铁道技术的开发”始终还是研究所的主业，成果颇丰，与沙河口工场合作设计制造了许多机车车辆，并研制了多种大型仪器设备和实验室。1928年研究所进行了牵引试验车的实验，采用沙河口工场生产的车厢，装载瑞士阿姆斯勒公司（Amsler & Co AG）的测定装置，对铁路机车的性能进行测定，开创了牵引试验的先河；后来研究所又用这辆试验车进行了许多关于车辆运行阻力的研究，对后来设计流线型机车车辆有重要作用。1933年，研究所建成了一个体积约62.8立方米的超低温实验室，人工最低温度达到了当时世界纪录的零下74℃。1937年，亚洲第一个机车固定试验台于研究所启用，进一步完善研究所的试验设备。此外，研究所还进行了涵盖各方面的技术研究，例如轨道应力试验、载波无线通讯、铁路客车空调装置、枕木防腐、桥梁试验车、东北酷寒对策、米重60公斤钢轨、内燃机车、冷凝式蒸汽机车等项目。主要出于军事目的，一些在当时被认为有重要价值的科研成果并没有公开发表，可能甚至至今仍没有全部公开。目前，有关满铁铁道技术研究所的原始文献档案主要保存于大连市图书馆。
1945年8月，苏联红军进入中国东北；同月14日，苏联政府与国民政府签订了《中苏友好同盟条约》、《关于中国长春铁路之协定》等文件，旅大地区和中长铁路由苏联红军接管。1945年8月22日苏军进驻大连，各家原满铁机构随即被苏军接管，铁道技术研究所从属于沙河口工场，一并由苏军军管。同年9月，中苏联营的中国长春铁路公司理事会在长春成立，随后接管了沙河口铁道技术研究所。
中华人民共和国成立以后初期，中长铁路仍然维持着中苏联营的方式。1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》，协定提出苏联政府最迟于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。1951年，中国长春铁路公司理事会将沙河口铁道技术研究所移交中华人民共和国中央人民政府铁道部；同年6月正式成立铁道部大连铁道研究所。1952年8月1日，原铁道部铁道技术研究所（今中国铁道科学研究院）由唐山迁至北京，更名铁道部铁道研究所，而大连铁道研究所则更名为铁道部铁道研究所大连分所。1953年，大连所的土木、电工、金属材料、化学分析及车辆等部门迁往北京的铁道研究所，大连所只留下机车专业部门。1954年，大连所机车部门的制动、油润等实验室又迁往北京，大连所几乎仅剩下一个满铁时期兴建的机车固定试验台，作为蒸汽机车的牵引性能试验基地。1956年铁道部铁道研究所升格为铁道科学研究院，大连分所改名为铁道部铁道科学研究院大连机车定置试验室。1956年6月，第一机械工业部在北京成立机车车辆科学研究所。
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