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该型机车于1917－1924年间共制造了44辆，主要用于Geislingen和巴登黑森林铁路。该型机车之所以具有十分独特的6轴设计，是为了将轴重限制到16吨。在后来的运行中，符腾堡K型机车被证明是一种设计成功的机车。这种机车在多山地区的运用颇具经济性，但在平原地区其特点则流于一般。德国铁路合并后，符腾堡K型机车更名为DRG59型。其后，这种机车就没有再生产过。
在 Geislinger 线路电气化之后，59型机车便失去了用武之地，于是被转让给了奥地利，在 Semmering 线路上使用。在二战期间，还有几辆该型机车辗转到了南斯拉夫和匈牙利，余下的机车在德国联邦铁路服役到1953年。
转移到奥地利的30辆59型机车中，多数在二战后被出售，其中两辆卖给了苏联，六辆卖给了匈牙利。其后奥地利铁路仅余4辆59型，编为ÖBB 659型，分别是659.06, 23, 29及 41号。这些机车于1957年退役。
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《天妃灵应之记》碑位于中国福建省福州市长乐区郑和公园内，俗称郑和碑，1961年被列为第一批福建省文物保护单位，2006年作为圣寿宝塔附属文物被列为第六批全国重点文物保护单位。
《天妃灵应之记》碑原在圣寿宝塔旁的南山天妃宫内，天妃宫已毁，原址建郑和史迹陈列馆，“天妃灵应之记”碑移入保存。碑立于明宣德六年（1431年）仲冬，高1.62米，宽0.78米，厚0.16米，篆额分三列题“天妃灵应之记”六字，碑文楷书30列，共1177字，记载了郑和船队历次航行时间、船只、人员等内容，是中国仅存的记述郑和下西洋的碑刻，具有重要历史价值。
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扁鳍鱼龙亚科（Platypterygiinae）是鱼龙目大眼鱼龙科的一个亚科，生存于侏罗纪晚期（启莫里阶）到白垩纪晚期（森诺曼阶）的亚洲、澳洲、欧洲、北美洲、南美洲。已知生存年代最早的物种是短鳍鱼龙。
扁鳍鱼龙亚科的特征是齿根横剖面呈方形、枕骨基部的外骨髁大幅萎缩、肱骨有明显的背侧与腹侧粗隆部、坐骨与肠骨缺少闭孔。
在2001年，Maxim S. Arkhangelsky建立扁鳍鱼龙亚科。根据2012年的定义，扁鳍鱼龙亚科包含：亲缘关系接近于扁鳍鱼龙，而离大眼鱼龙较远的所有物种。
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