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路线的名称由首都圈整备计划（2006年）确定，首都高速道路株式会社也使用此名称，而练马区称之为“都市高速道路第10号线(首都高速10号练马线)”，但请注意10号这一编号已经被后来建成的首都高速10号晴海线使用。
关越自动车道是由东京都市圈向郊区延伸的高速公路中唯一一个没有与首都高速公路直接连接的，从练马IC通往市中心、中央高速公路和东名高速公路的最短路线是交通量很大的普通公路，在附近的谷原十字路口周围的住宅道路有大量通过车流汇入，因此作为关越道的终点的练马交流道经常发生拥堵。 2006年修订外环高速公路首都段的城市规划时，练马区提交了一份意见，要求紧急进行研究和调查，以实现高速练马线的建设来缓解拥堵。
本线的最初规划是从首都高速5号池袋线江户川桥附近为起点，跨越神田川上方经由东京都道8号千代田练马田无线穿过首都高速中央环状线，最后到达练马交流道和关越道相接。然而因为这一设计会加重5号线的拥堵，因此计划中的起点最后被改为5号线的早稲田出口。随后设计又经过一系列的复杂的变更，最后改为与中央环状线连接，从中央环状线的西侧出发到关越道。现在的山手隧道原计划设有连接练马线的交流道，但但因为一系列原因，最终没有建成，若要实现这一计划，整个隧道必须要进行大规模改造。
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春溪国家公园内共分三大区域，分别是春溪高原、自然桥与库构山（The Cougals）区。这三区都有某块区域开放访客野餐、步行。其中以春溪高原的景观最为辽阔。
此公园南方的峭壁地质特殊（也是Lamington National Park的一部份），属于澳洲火山地形北缘的一部份，非常陡峭（国家公园对攀登此处亦有警示）。春溪国家公园共有三处保留区在这一地形附近，分别是春溪高原的棱线区，库构山东方，以及自然桥的西方。在林相部份，则有雨林保留区和春溪河的源头。（ PDF档地图）
由于春溪高原海拔约有900公尺，澳洲夏季时，此地可说相当凉爽。该公园的区域年平均总雨量超过3000毫米，每年12月到3月为雨季，自然桥区域是夏季潮湿时，雨量最多之地，一年降雨超过2500毫米。
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英法联军的野战炮数量有限，而且炮弹的威力也弱得离谱，而没有给德军防御工事造成有效的打击。只有高爆弹才能破坏的铁丝网和战壕里的防空洞，但英军竟然用了混杂了很多哑弹的榴霰弹去打。
道格拉斯·黑格根本没准备第二套方案来应对7月1日的失败。而根据当时的通讯效率,无论战场前线形势如何变换，当传回指挥部时已是过时的；同样的，无论他发出怎样的指令，等传回前线时也不可能再适应战局了。
以下人士在1916年7月1日这一天因为勇于面对敌军而获颁最高与最知名的奖项-维多利亚十字勋章。
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