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东南亚生物多样性研究中心（Southeast Asia Biodiversity Research Institute, Chinese Academy of Sciences）是中国科学院与缅甸自然资源与环境保护部共同创建的科教合作机构，由西双版纳热带植物园负责统筹工作，旨在合作解决东南亚地区所面临的环境、生态问题。该研究中心属于中国科学院为“一带一路”建立的九个海外科教机构之一。
2015年8月，研究中心由中国科学院批复成立。2016年10月12日，研究中心举行揭牌仪式。
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完颜合达、完颜陈和尚率金军残部退至钧州城内，旋即被蒙军破城，合达战死。陈和尚不欲无名地死于乱军中，亲自来到敌营，拒降被杀。移剌蒲阿向汴京逃奔，亦为蒙军擒获，不降而死。金军最后的主力在此役溃败，损失骁将多员，「兵不复振」，亡国指日可待。
败兵逃到附近各地，如昌武军、洛阳。武仙成功逃脱，收罗十万败兵屯扎在邓州一带，「遂走南阳留山，收溃军得十万人，屯留山及威远寨。立官府，聚粮食，修器仗，兵势稍振。」1233年，被南宋孟珙多次击败，武仙本人「易服而遁」，孟珙「降其众七万人，获甲兵无算。」1234年正月，即三峰山战后两年，宋蒙联军攻陷蔡州，金亡。
在此次战役中，拖雷展现出了其极高的军事天才。当收到窝阔台兵临开封之时，部下多主张北上会合，拖雷力排众议，决定在金军回援路上截击金军。金军的完颜合达、完颜陈和尚等人也是既有军事才能又具备丰富对蒙作战经验的将领，但偏偏这一战金国主帅是移剌蒲阿。之前，移剌蒲阿在驰援凤翔之战中，畏惧蒙军，徘徊不前，致使金国尽失潼关以西。后来在此次战役中先看到己方军力多于蒙军，志得意满，后来虚报禹山大捷，致使金国居民没有准备被蒙军劫掠，对此次战役的完全失败有最大的责任。
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在日本国有铁道的20,000多公里营业里程的铁路网当中，有三分之一位于日降雪量达到80厘米的大雪区，因此除雪车辆对于保障冬季的铁路运输安全尤其重要。在1960年代以前，日本国铁拥有的约300辆除雪车辆，仍然全部使用蒸汽机车作为动力。1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。1958年，日本国铁成功研制了DD13型液力传动柴油机车，并迅速成为国铁调车柴油机车的主力车型，大大加快了国铁旧型蒸汽机车的淘汰速度。1959年，日本国铁开始在DD13型柴油机车的基础上，开发研制新一代的现代化除雪车辆。继采用旋转式除雪装置的DD14型除雪柴油机车于1960年面世之后，采用犁式除雪装置的DD15型除雪柴油机车亦在1961年研制成功。
DD15型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同，每台机车装有两台500马力的DMF31SB型柴油机，传动系统采用成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置。以往使用的旧型犁式除雪车辆只具有单向作业的能力，因此需要区分单线区间（Ki100型除雪车）和复线区间（Ki550型除雪车）用的除雪车辆，还需要专门的设备来换向；但以柴油机车为动力的现代化犁式除雪车具备了双向作业能力，只需一台除雪车即可完成单线和复线铁路的除雪作业。除此之外，旧型除雪车辆除了每年冬季降雪期间使用外其余时间均处于闲置状态，因此从DD14、DD15型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆，全部皆以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。
然而，DD15型柴油机车搭载除雪装置时轴重达到15.5吨，因此无法在轴重限制为15吨的三级线路上使用，而且必须借助起重机来装拆除雪装置，在冬季期间改作为调车机车较为不便。1966年，因后继的DE15型除雪柴油机车开发成功而停产。1961年至1966年间，日本车辆制造共生产了50台DD15型柴油机车，其中包括46台基本番台机车（1～46）和4台300番台机车（301～304）。1966年制造的DD15型柴油机车改为使用DT113F型转向架，由于这种转向架无法与以前的DT113D型转向架互换使用，因此将这批机车称为300番台机车以作区分。
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