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更新于 2026-10-28

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* 仍有部分声音对『制动失效说』提出质疑,无论7月1日调图前还是后,K9017次都应该比K9063次晚约20~30分钟进站,如果调度没有失误、铁路信号没有失效的话,两列列车不应该同时出现在同一个车站。但实际上广铁集团管内列车由于京广铁路南段线路条件较差以及天气原因,列车延误较为频繁及常见,故此处质疑实际并无必要。

* 最终政府公布的事故原因为:该车在南京浦镇车辆有限公司生产中,客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制动软管时,违反操作规定,在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下,就安装了制动软管,致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内,该防尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。6月29日,列车运行至京广铁路郴州站,司机在进站前进行减速制动时,制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部,造成制动主管风道堵塞,列车第二至十八位车辆制动力突然丧失,导致事故发生。

* 在2009年7月15日召开的全路运输安全电视电话会议上,铁道部强调,要严格注意产品质量验收把关,有关部门要进一步加强对机车车辆生产制造和铁路建设施工的安全监管。

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高雄陈家是台湾五大家族之一,因其发迹于高雄,所以被称为“高雄陈家”。清末时期兴旺,至日治时期因配合日本「米糖王国」政策,于1904年设立「新兴制糖」,为台湾最早的本土糖业,后代陈启川、陈启清、陈田锚等均从政。杜聪明博士创办高雄医学院时,陈家也曾捐地资助,并成为该校董事会主要成员,其中一栋校舍落成后即以「启川楼」为名,附设医院则名为「高雄医学大学附设中和纪念医院」。

陈家祖籍福建省泉州府同安县。18世纪末,陈中和的曾祖父辈渡海来台,定居打狗港苓雅寮,以渔业与农业维生。传至陈中和(1853年~1930年)时,初期于同乡陈福谦在旗后开设的「顺和行」学习贸易,后来陈中和凭借其经办业务的长才,出任「七十二行郊」总管家(总经理)。陈福谦辞世后,他更于1887年(光绪13年)自行创立「和兴行」。他对「大陆贸易」相当有远见,早年便已于中国沿岸福州、厦门、广州、香港等地,进行市场调查及尝试岛外输出作业,以扩展糖业市场。1873年(同治12年),年仅20岁的陈中和首度由旗后押运450吨红糖赴日本横滨;回航时,再载运布匹、石油及日用品等返台贩卖,从此确立贸易方向。「和兴行」成立后,在打狗(今高雄)、香港、横滨三地经商,络绎不绝,陈家因而累积不少财富。

除了国际贸易之外,1899年日人开放官有地作为盐田,陈家于盐业经营亦相当成功;后来因日人发布「制糖奖励规程」,发展新式制糖工业,陈家首先于大寮投资设立「新兴制糖株式会社」,1920年时获利最高,达124.56%;同年,陈家合资成立「南兴公司」创办新式碾米厂,处处可见其对新兴产业的前瞻性。1923年,成立「陈中和物产株式会社」,营业项目包括农产物种植买卖、土地与建物赁贷、碾米相关行业、海外贸易与其它投资事业等,涵盖范围之广,俨然称霸南台湾。

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