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大觉寺统（南朝）是镰仓时代后期日本皇室的一个家族，与建立北朝的另一支家族持明院统形成对立局面。
后嵯峨天皇禅位予其子后深草天皇，又反悔，逼退了后深草天皇，立了另外一位爱子亀山天皇，后深草天皇子孙称为持明院统，亀山天皇后裔称为大觉寺统，在镰仓幕府的调停下，大觉寺统与持明院统决定以更替方式轮流即位，即二统迭立。
大觉寺统的皇室为第90代亀山天皇的子孙。也由于两个家族的纷争，开创了日本南北朝。
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湘桂铁路建成于1939年12月，线路标准低、装备落后，数十年来虽经多次的整修、改建等工作，但其落后状况并未得到根本改善。目前湘桂铁路衡柳段平图列车运输能力为48对，利用率高达88.54%。目前，广西、海南、粤西等地经湘桂线与华中、华东、华北的交流量高达1893万吨，其中接入量1041万吨，交出量825万吨。湘桂铁路全线由内燃机车牵引，速度较慢，运能趋近饱和，远不能满足铁路沿线客运和货运需求，故亟需对其实施扩能改造。
湘桂铁路扩能改造包括衡阳至柳州与柳州至南宁两段。衡阳至柳州段新建双线，与既有线形成三线格局，为衡柳铁路；柳州至南宁段新建双线，与既有线形成四线格局，为柳南城际铁路。衡柳铁路在衡阳站与京广铁路相接，并有通往衡阳东站与京广高速铁路相接的联络线，在永州站与益湛铁路相接，在桂林北站与贵广客运专线相接，在柳州站与柳南城际铁路、黔桂铁路、焦柳铁路及兴建中的柳梧铁路相接。
衡柳铁路到发线有效长度650m，远景运输能力为4000万吨/年，开行客车120对/日，不仅能从根本上解决既有湘桂铁路运能不足的问题，还能缩短客车行车时间，大大提升运输条件，并能与京广铁路、沪昆铁路实现提速资源共享。
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