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以上的状况意味著24.5亿年前超大陆不再存在，因为在科拉克拉通和卡累利阿克拉通之间有海洋存在。此外，基于劳伦大陆裂谷边缘空间状态的推测，在大陆分裂的一段时间中Slave克拉通和苏必略克拉通并不是凯诺兰大陆的一部分，但是接著可能有两个不同的新太古代陆块（超克拉通）位于极广大的凯诺兰大陆另一端。这是基于各大陆的每个部分如何移动往较合理方向的推测以形成下一个新的大陆。Slave克拉通和苏必略克拉通现在分别在加拿大地盾的西北方和东南方。

凯诺兰大陆的分裂和持续了6000万年的休伦冰河时期同时。条状铁层的形成显示了冰河分布最广的时代，并暗示了氧在大气层中增加了0.1%到1%。大气层中的氧增加造成了甲烷温室气体的消失（氧化成为二氧化碳和水）。

凯诺兰大陆分裂的同时也使大陆各处的降雨量增加，因此加速了侵蚀和进一步使温室气体二氧化碳减少。温室气体的减少和接收的太阳辐射能低于今日的85%以下的状态，造成了失控的雪球地球，使整个地球各地气温快速下降至结冰。尽管条状铁层代表了缺氧的环境，仍然有光合作用进行，使元古宙的气候能在一个新的状态下维持平衡。

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* 1947年任哈佛远东语文学系（后改称为东亚语言文化系）副教授

* 1959年获选第三届中央研究院（人文及社会科学组）院士

杨联升与胡适有深厚交情，互相唱和，终身以师礼尊之，在季羡林看来，杨联升的成就高于周一良。

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2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴，因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴，但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同，故严格说来并不属于静默轴。再者，在静默轴问世之前，各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展，于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分，则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴，保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的，在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン；直列三缸方面有速霸陆EF族引擎；直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。

这项技术使得小型车行驶起来也能拥有如同高级车般的静肃性；和六汽缸引擎相比，热效率较高故比较省油，较少的零件亦能节省成本。

由于静默轴从曲轴透过正时皮带或正时链条接收驱动力而旋转，确实会产生马力的损耗，这也是所有平衡轴的缺点。此外，因为以曲轴2倍的速度旋转，转速过高时也极有可能烧坏。所以在运动赛事中也有人去除静默轴，以避免马力损耗及金属轴承烧焦的问题。

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