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图阿雷格叛乱 (1990年-1995年)

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从 1990 年到 1995 年，尼日和马里发生了各种图阿雷格人的组织叛乱，目的是实现自治或组建自己的民族国家。叛乱发生在 1980 年代地区饥荒和随后的难民危机之后，以及两国普遍的政治镇压和危机时期。在尼日，也被称为第二次图阿雷格叛乱，指的是独立前的Ag Mohammed Wau Teguidda Kaocen的叛乱和1914 年发生在艾尔高原的起义，他们于 1916 年再次出现在马里。公元 7 世纪至 14 世纪之间，游牧的图阿雷格人联盟自从他们从马格里布迁移以来就与该地区的原住民就发生了零星的冲突，。一些（但不是全部）图阿雷格人希望在法国殖民主义结束时形成一个独立的图阿雷格人国家。

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纵梁（Longeron）是飞行器结构中平行飞行方向的梁结构。纵梁运用在传递飞机的纵向力并且连接飞机上的设备。

在机身结构中，纵梁沿著飞机纵轴线连接各个Former结构，并与Skin (aeronautics)组成Semi-monocoque结构。此半硬壳结构可有效的将气动力分布到机体各处。在机翼或气动力面结构中，纵梁沿著飞机翼展方向连接各个肋条结构。无论是在机身或是在机翼，纵梁的结构有效的将挠曲传递到结构各处。

在飞机发展的历史中，有两种不同的纵梁结构设计，一是长梁结构（longeron），另一个是纵梁结构（stringer）。两个纵梁系统有不同的半硬壳结构安排。长梁结构用于密集的隔框结构，通常隔框的距离为4到6英吋（100到150公厘）。纵梁结构用于宽松的隔框结构，通常隔框的距离为15到20英吋（380到510公厘）。纵梁结构的纵梁数目多于长梁结构，一架长梁结构的飞机约有4到8个纵梁，而一架纵梁结构的飞机约有50到100个纵梁。通常纵梁结构使用在隔框面积大的飞机。近代的大型飞机都采用纵梁结构设计，优点是重量的减轻，但缺点是分析与制造的复杂度。随著分析与制造科技的进步，目前的飞机都综合使用长梁结构与纵梁结构，并适当加上短的纵梁，称为加强梁（stiffener）来优化飞机的结构重量。

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