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6月18日早，燕王秦日纲统领部将李秀成、陈玉成，兵分三路自南京城之西的燕子矶、龙脖子、玄武湖之北的神策门以及玄武湖之南的太平门四大门共6万兵围攻明孝陵清军帅营。向荣紧闭「北营」城门陷入苦战，由早至夜至次日，战斗皆未停息。
秦日纲请求杨秀清开城门让已经战了一日一夜而兵疲马乏的太平军进天京休息，计划以长久围困战削弱荣帅营，待时机成熟一举歼灭。杨秀清却严令不准，并要求战胜清军后才准秦、陈、李生率部还返天京。秦虽奉令力战却心生不满，埋下日后行刺杨秀清动机。
6月19日早，和春、托明阿率残兵才刚退回帅营，由石达开所率领的第四路军已赶到并与秦、陈、李会合，明孝陵即将失守。此时向荣急调回张国梁救援，导致张部疲于奔命。
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在隧道出入口可采用隧道口渐变断面，或设置开孔之假隧道，或者直接加大隧道断面尺寸，或适当的设置竖井，或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式，消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则，可以采用更高级之列车，使列车车厢之气密性更佳，而不易受到外在压力变化之影响，或者使用机械方法调控车厢内之压力，使旅客感觉更舒适。
增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。
铁路道床之改变，对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床，当时并无微压波噪音之问题，随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。
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