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在过往，还有其他种类的航空汽油，尤其是军用的类型，例如Avgas 115/145。航空汽油的辛烷值，一般不能与汽车用汽油比较，因为航空汽油的辛烷值，是以一台完全不同的测试发动机与测试方法来厘订的。第一个（数值较低的）数字是「贫气混合气辛烷值」，而第二个较高的数值，被称为「富气混合气辛烷值」（「贫」与「富」，指的是航空汽油在混合气中所占的比例）。相对之下，汽车用汽油的辛烷值，一般是标示成「抗爆震指数」，是以「研究值」与「汽车发动机测试值」两者取平均而得的。
为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会加入染料。80/87是红色，100/130是绿色，而100LL是蓝色。航空煤油，例如JET A1，本身是无色或草黄色的，而且不加染料。
多数通用航空（非商用）用途的飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过「附加型号证明书」（Supplemental Type Certificate, STC）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成份通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现「气锁」（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。
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今年，这届使用与2009年联邦银行锦标赛和2010年WTA巡回赛总决赛不同的赛制。这届将只有8名球员 (包括2张外卡)在单打淘汰赛中依照WTA来决定，前6名球员在星期一前，至少夺得一项国际系列赛冠军和没有入围WTA巡回赛总决赛的签表，则有资格入围国际巡回冠军赛。 2位WTA巡回赛总决赛的候补者(“单打候补者”)有资格入围国际巡回冠军，即使她们参加WTA巡回赛总决赛。如果预定的六位球员其中一位没有参加国际巡回冠军赛，主动单位也会寻找下一位符合资格的球员，经过同意之后再递补， 该赛事至少提名两位外卡球员，条件一至少赢得一项国际级比赛冠军和没有入围WTA巡回赛总决赛的单打签表。
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