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普莱勒·戈比昌德（Pullela Gopichand，పుల్లెల గొపీచంద్，11月16日），常被简称为戈比昌德，印度退役羽毛球运动员，现任印度国家羽毛球队总教练。戈比昌德在2001获得全英羽毛球公开赛男子单打冠军之后一举成名，并成为继普拉卡什·帕都恭之后第二位在全英公开赛获得冠军的印度人，其退役后所创办的戈比昌德羽毛球学院曾为印度训练出许多知名羽毛球运动员。戈比昌德在1999年因为在羽毛球项目表现杰出获颁Arjuna Award以及在2009年获得表扬优秀体育教练的Dronacharya Award，并在2014年获得由印度政府颁发的莲花装勋章。
戈比昌德出生于安得拉邦普拉喀桑县一个名为Nagandla的村子。最初戈比昌德对板球更有兴趣，但在他的兄长鼓励下而开始接触羽毛球。戈比昌德高中时就读位在海德拉巴的St. Paul's High School, Hyderabad，之后毕业于Andhra Vidyalaya College，主修公共行政学。就读大学期间，戈比昌德曾经在1990年和1991年担任印度大学生混合团体羽毛球队的队长。
戈比昌德一开始受训于一位印度很有名气的教练－S. M. Arif，后来转往普拉卡什·帕都恭开设的普拉卡什·帕都恭学院，并同时接受位在邦加罗尔的印度体育局的训练。在国内赛事，戈比昌德在1996年赢得他生涯第一个全国羽毛球锦标赛冠军，并在接下来的五年间完成五连冠。1998年，在因帕尔举办的National Games of India上获得两面金牌与一面金牌。在国际性赛事上，戈比昌德曾经三度代表印度出战汤姆斯杯，并曾经在1996年维杰亚瓦达由南亚区域合作联盟（SAARC）举办的羽毛球锦标赛上夺冠，并成功于1997年的可伦坡卫冕冠军。在Badminton at the 1998 Commonwealth Games男子单打准决赛中，戈比昌德以0比2（1-15、11-15）遭到马来西亚的黄综翰淘汰，获得铜牌。另外，他曾经于1999年获得土鲁斯、苏格兰两项公开赛以及印度国际赛的冠军。
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1967年，中国为了引进西德液力传动柴油机车的先进技术，引进四台由亨舍尔公司制造、以德国联邦铁路V320型柴油机车为基础、根据中国方面订货要求而设计的4000马力液力传动柴油机车，即NY5型柴油机车，作为自主研制大马力液力传动柴油机车的技术样板。NY5型机车投入运用以后由于性能表现良好，同时为了缓解缺乏大功率柴油机车的局面，中国于1970年决定再次向亨舍尔公司订购一批功率更大的液力传动柴油机车。1970年夏季，中德双方进行了为期三个月的贸易和技术谈判，确定了机车的技术条件。1970年7月，中国技术进出口总公司代表中华人民共和国铁道部，与西德亨舍尔公司正式签订了30台大功率液力传动柴油机车的订单，合同总价值超过8000万西德马克，这也是继1958年埃及向亨舍尔订购总值1亿马克的柴油机车之后，十二年来西德机车车辆制造业收到的最大一张出口订单。
根据中国提出的订货要求，新机车是以NY5型机车为基础、设计速度为120公里/小时的干线货运机车，在技术条件允许的情况下尽量提高机车功率和牵引力。这批机车号称当时世界上单机功率最大的液力传动柴油机车，原计划全部装用MTU MA 12V 956系列柴油机，机车标定功率为5400马力。然而，MTU MA 12V 956 TB10型柴油机虽然是当时西德能够提供的功率最大的机车用柴油机，但该型柴油机未经详尽的运用试验就投入批量生产，并且大量装用于德国联邦铁路218型柴油机车上，因此运用初期柴油机常常发生故障，不能用于出口产品。同时，MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改，作为改进型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机迟迟未能定型生产。
鉴于中国要求的交货时间较为紧迫，经协商后决定先行交付10台装用MTU MB 16V 652 TB10型柴油机的机车，该型柴油机虽然功率较小但技术成熟可靠，被广泛装用于德国联邦铁路216型、215型、217型柴油机车。这批机车在中国铁路系统内被定型为NY6型柴油机车，机车标定功率为4600马力，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 4600，机车生产序号为31621～31630。而订单中的其余20台机车则仍然装用MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，机车标定功率为5400马力，在中国铁路系统内被定型为NY7型柴油机车，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 5400，机车生产序号为31631～31650。NY6型机车与NY7型机车相比，除了柴油机型号和相关配件不同之外，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆完全相同，因此两者实际上是不同功率等级的同型机车，因此它们亦拥有连续的机车编号，车号分别为0001～0010、0011～0030。
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