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1967年，杜邦公司的化学家查尔斯·彼得森在试图制备二价离子配体时发现了一种简单方法用以合成冠醚。他的策略是试图通过分子上的一个羟基，连接两个苯邻二酚基团。这样就形成了一个多齿配体，可以部分的包裹阳离子。接下来再使酚羟基离子化并中和包裹的二价阳离子。他很惊讶地发现，此反应的一个副产物能够牢牢的与钾离子配位。在一份早期关于在16-冠-4中溶解钾的报告中提到， 彼得森发现环多醚实际上是一类全新的化合物，有着与碱金属结合的能力。接下来，他发表了一系列的论文报告了经过系统研究的合成方法以及冠醚的成键性质。很多不同学科受益于冠醚的发现，包括有机合成、相转移催化等。
彼得森个人主要将注意力集中在二苯冠醚上。他也因为发现了冠醚的合成方法及其性质，而分享了1987年的诺贝尔化学奖。
命名时，把环上所含原子的总数标注在“冠”字之前，其中所含氧原子数标注在名称之后。如18-冠(醚)-6、15-冠（醚）-5、二环己烷并-18-冠（醚）-6。
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EF56型电力机车（EF56形电気机関车）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立制作所、三菱电机、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1937年（昭和12年），日立制作所、三菱电机、川崎造船所、川崎车辆等企业在EF53型电力机车的基础上，合作研制了EF56型干线客运电力机车。EF56型型电力机车带有为列车供暖的蒸汽锅炉，使机车在冬季牵引旅客列车时无须再加挂暖房车。
EF56型电力机车投入运用初期，主要担当东海道本线上优等旅客列车的牵引任务。其中EF56-6号机车更被指定为日本皇室御召列车的专用牵引机车，车身两侧装有金黄色的装饰带，这台机车在很长一段时间和EF53型电力机车（16～18）用来牵引御召列车，直到1953年才被EF58型电力机车取代。战争结束后，EF56型电力机车和EF57、EF58型电力机车共同成为东海道本线普通旅客列车的主型牵引机车。
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1465 年，湿壁画在卡洛·德·美第奇的监督下完成。 次年，里皮带着他的儿子菲利皮诺和他的徒弟桑德罗波提切利搬到斯波莱托，四年后他在那里去世。
组画覆盖主小堂的三面墙壁，总面积400平方米。 左侧是普拉托的主保圣人圣斯德望的生平事迹，右侧是附近佛罗伦萨的主保若翰洗者的生平事迹。两位圣徒的故事要从上到下阅读，并在对面的墙上相互映衬。上部的半月楣描绘两位圣人诞生的场景，中间的画面描绘他们发愿放弃世俗生活；下部的画面描绘他们的殉道、死亡或葬礼。花窗玻璃同样由利皮设计，左右分别是圣斯德望和若翰洗者。
* 斯德望离开。离开朱利安前往奇里乞亚传教。
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