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颍昌之战，1140年（金熙宗天眷三年，宋高宗绍兴十年）七月，宋金战争中，岳飞派岳云、王贵率领南宋军队在颍昌府（今河南省许昌市）击败金朝军队进攻的作战。

绍兴十年，金军在郾城之战（今河南省郾城县）失败后，岳飞判断金军多次战败，一定会回军攻打颍昌府，于是派儿子岳云率军去支援守卫颍昌的王贵。七月十四日，金都元帅完颜宗弼率镇国大王、龙虎大王完颜突合速、盖天大王完颜赛里、韩常三万骑兵、十万步兵进攻颍昌。岳云、王贵率军在颍昌城西和金军交战。岳云率领八百骑兵正面抗击，步兵分为左右翼，与金军激战半日。岳云奋勇力战，南宋统制董先、副统制胡清率军加入战斗，大败金军。宗弼的女婿金吾卫上将军夏万夫长（夏金吾）被斩杀，粘罕索孛堇等七千金军被宋军歼灭获俘虏，马匹三千被宋军缴获。宗弼逃回开封府（今河南省开封市）。七月十八日，张宪部将徐庆、李山在临颍东北击败金军六千追击十五里。这时，宋高宗一天连下数道金牌召岳飞班师，岳飞只好退回鄂州（今湖北省武汉市）。金军重新占领宋军收复州县。

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罗伯特·奥尔德姆·扬（Robert Oldham Young，3月6日）是一名美国理疗师，他和他的碱性食物减肥法、“酸碱体质”理论因一度登上奥普拉秀而出名，节目上他宣称自己治愈了一位罹患乳腺癌的、名叫做金·廷卡姆（Kim Tinkham）的女性，但此人实际在节目播出不久之后就因乳腺癌去世。

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其个人网站声称他在1970年代早期曾获奖学金在犹他大学读生物学和商学，但没有毕业。之后前往伦敦为耶稣基督后期圣徒教会传教两年。美国的克莱顿自然健康学院（Clayton College of Natural Health）曾颁给他数个学位（包括一个1995年授予的Ph.D及一个1999年授予的「自然疗法博士」（ND）学位），但这实际是一所野鸡大学。

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1948年7月1日至10月4日，为了纪念芝加哥第一条铁路（加利纳和芝加哥联合铁路）建成通车一百周年，全国最大的38家铁路公司在密歇根湖畔的伯纳姆公园举行了盛大的芝加哥铁路展览会，微风号列车亦一度暂时停运并参与展览。1948年11月14日，伯灵顿铁路进行旅客列车运行图调整，先锋者微风号列车改为用于沃斯堡至休斯顿的城际列车服务。1949年4月29日，先锋者微风号列车行驶途中与侵入线路的混凝土搅拌机械相撞。由于列车需时在奥罗拉机厂进行修理，因此未能参加第二季度芝加哥铁路展览会的开幕，原本属于先锋者微风号的展台位置则由马克·吐温微风号列车（9902）补上。1949年8月27日，完成修复的先锋者微风号赶及在展览会闭幕前夕回到芝加哥，为芝加哥铁路展览会画上完满的句号。1949年10月16日，先锋者微风号被派往科罗拉多州丹佛至怀俄明州夏延之间营运；至1950年10月18日后又改为伊利诺伊州盖尔斯堡至密苏里州圣约瑟夫。1960年3月20日，先锋者微风号列车终于回到最初的路线——从内布拉斯加州林肯开往密苏里州堪萨斯城，完成了列车生涯的最后一次商业营运。至此，先锋者微风号投入营运二十五年以来已经行驶了超过320万英里（515万公里）。

微风号列车的成功带动了各家铁路公司推出流线型列车的潮流，除了伯灵顿铁路公司自家的双子城微风号、马克·吐温微风号、丹佛微风号列车之外，缅因中央铁路以及波士顿和缅因州铁路亦订购了相似的飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）；而密尔沃基铁路则推出采用流线型蒸汽机车牵引的海华沙号列车（Hiawatha），与伯灵顿铁路的马克·吐温微风号列车直接竞争。更重要的是，伯灵顿微风号的面世掀开了美国铁路牵引动力内燃化的序幕。在此以前虽然美国已经开始试制及小批量生产柴油机车，但应用范围大多限于铁路枢纽和站场的调车工作，而伯灵顿微风号则成功向世界证明了柴油机车在牵引性能、燃料费用、维护费用、运用可靠性等方面的巨大优势，使其与蒸汽机车的竞争领域扩展到调车作业以外的干线牵引任务。以微风号的“从黎明到黄昏”旅程为例，当天全程燃油消耗量仅为418美制加仑，按当时柴油价格每加仑4美分计算，全程燃料费用更是低至16.72美元；而与行驶于相同区段、使用蒸汽机车牵引的贵族号列车相比，蒸汽机车全程需要燃烧85吨煤炭，按当时烟煤价格每吨3美元计算，全程燃料费用高达255美元，伯灵顿微风号的燃料成本仅为贵族号列车的6.7%。就在微风号面世之后的第二年，电气动力公司（EMC）试制了两台实验性质的1800马力干线客运柴油机车，每台机车装用两台900马力的温顿12-201A型柴油机，两台机车可重联组成3600马力的机车组，足以替换一台相同功率等级的客运蒸汽机车，为1937年投入批量生产的易安迪E系列客运柴油机车奠定了基础。

除此之外，微风号不仅促使了不锈钢客车的普及，亦大幅提升了当代铁路客车的设计制造水平。不锈钢客车不但车体钢结构自重远轻于碳钢客车，不锈钢的耐用性和极低的维修费用使它成为经济上的最佳选择。伯灵顿铁路的微风号投入服务之后，其它铁路公司纷纷效仿及订购不锈钢客车。但由于采用铰接式转向架的列车必须返厂解编，亦无法与其他既有的铁路客车自由编组，使其列车编组的运用灵活性受到一定限制。1936年初，巴德公司向圣塔菲铁路交付了第一辆采用非铰接式普通转向架的不锈钢客车（3070）；1937年，圣塔菲铁路采用全列不锈钢客车的超级酋长号列车（Super Chief）投入服务，以后巴德公司生产的不锈钢客车基本上已不再使用铰接式转向架。截至第二次世界大战前夕，巴德公司已经向14家铁路公司售出了47列不锈钢客车，而长期占据美国铁路客车生产龙头地位的圣路易斯车辆公司和普尔曼标准公司亦不甘落后，推出不锈钢客车与巴德公司竞争。同时，巴德公司通过技术授权协议方式向国外实现技术输出，法国卡雷尔富歇公司（Carel Fouché）、澳大利亚联邦工程公司（Comeng）、日本东急车辆制造先后引进了巴德公司的不锈钢车体制造技术，闪亮的不锈钢客车从此遍布世界各地。此外，伯灵顿微风号的车辆内饰、空调设备、播音系统等方面亦被以后的铁路客车所借鉴。

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