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地球上每一个日期最后都将在位于IDLW时区（国际日期变更线西侧）的豪兰和贝克群岛结束；因此，当豪兰岛的一天结束后，这一天就一定已经在地球上的任何地方结束了。因此在AoE时间计法下，豪兰岛上一天的结束被定义为一天的结束。
该时区用法起源于IEEE 802.16。许多IEEE 802截止日期使用“AoE”来界定一天的结束。这意味着，只要在地球上的任何地方截止日期尚未过去，那么对所有人来讲就都不会截止。
AoE所定义的一天的结束的时间就是协调世界时（UTC）第二天的正午， 因为豪兰和贝克群岛相对于本初子午线刚好绕了地球半圈，所以AoE的标准表示方案也可记作“UTC−12:00”。
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大准铁路于1990年7月开工建设，当时作为准格尔能源项目的煤炭、电厂、铁路的一部分，规划与京包铁路丰镇站接轨，称为丰准线。但当时京包铁路运能饱和，只能边建设丰准铁路边争取与国铁的接轨点。最后在大同东站与国铁接轨，线路也由216公里延长为264公里。1995年临管运营，当年运量68万吨，营收1657万元，亏损1877万元；1997年6月全线竣工初验临管运营，1997年11月全线电气化建成通车，总投资335778万元人民币。1999年11月通过国家正式验收。
1998年随准格尔能源公司划归神华集团，是神华集团四条自营铁路之一。设计初期运输能力每年1500万吨（其中，准能公司1200万吨，地方300万吨），2002年完成运量1546万吨，达到设计初期运输能力。2006年运量达到4000万吨，2007年运量4800万吨；2010年运量7130万吨，运输收入256237.8万元，盈利102566.9万元；2011年运量也已达到7620万吨，运输收入27.7亿元。
大准铁路增二线建设工程建成复线后，运输能力将超过3亿吨。
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相关阅读：大准铁路是中华人民共和国“八五”计划重点建设项目“准格尔项目一期工程”三大主体工程之一
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国道1号又称「中山高速公路」，是台湾西部两条纵向高速公路之一，大致以北北东－南南西走向蜿蜒经过外狮潭地区中部，并于南侧边界外不远处的省道台13线交会口设有头屋交流道，由此进入向北可快速前往头份、新竹、桃园、台北各地，向南可快速前往台中、嘉义、台南、高雄各地。
省道台13线是香山内湖至丰原的干道，其中尖山至丰原路段俗称「尖丰公路」，大致以东北东—西南西蜿蜒经过头屋地区中北部，向东转北可前往造桥、竹南后于香山内湖止于省道台1线路口，向西转南绕过苗栗市区可前往铜锣、三义、丰原等地。
省道台72线是「东西向快速公路－后龙汶水线」，俗称「后汶快速公路」，大致以西北—东南走向转纵向经过本地区西部的后龙溪沿岸地带，向西北可前往后龙并止于省道台1线路口，向南可前往公馆、汶水并止于省道台3线路口。
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