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高平陵之变后，曹魏大权长期由司马懿及其子司马师、司马昭把持，而在甘露三年（258年）和五年（260年），魏帝曹髦被迫两次下诏大将军司马昭为相国，封晋公，加九锡。虽然第一次司马昭没有接受，但是第二次封赏司马昭没有立即表态。由于九锡就意味著权臣将要篡位，曹髦对当时专权的司马昭非常不满，于是决定寻找机会向司马昭发动反击。
原本曹髦打算在朝会时趁机诛杀司马昭。但因大雨令朝会取消。此时曹髦的计划已传遍禁军，消息极有可能被泄露，于是曹髦决定先下手为强。
甘露五年五月戊子日晚（260年6月1日），曹髦打算次日召集百官罢黜司马昭，行动前让冗从仆射李昭等整备军队在凌云台待命，并召见王沈、王经、王业等三人，将废黜司马昭的诏书向三人展示，曹髦愤慨说道：「司马昭之心，路人皆知也！吾不能坐受废辱」。王沈、王业却事后出宫立即将曹髦的密谋告诉司马昭。司马昭召集中护军贾充等做好准备进宫镇压。曹髦得知密谋败露，也决定率领宫人三百余人进攻司马昭府邸。
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1934年5月28日，微风号被用来作为芝加哥交通俱乐部的包车，在芝加哥和奥罗拉之间完成了六个往返。1934年6月16日，由丹佛和格兰德河西部铁路兴建、位于科罗拉多州的多塞罗捷径线（Dotsero Cutoff）建成通车，微风号被派往当地参加该线的通车仪式，莫法特隧道使丹佛至盐湖城的路程缩短了175英里。1934年7月30日，微风号在芝加哥和明尼阿波利斯-圣保罗之间试运行，列车只需6个小时就完成该段437英里的路程，比以往由蒸汽机车牵引的旅客列车缩短了近5小时，微风号的优秀表现促使伯灵顿铁路随即又订购了两列相似的列车，命名为双子城微风号（Twin Cities Zephyr）并投入这条客流较大的热门路线营运。微风号在结束「世纪之翼」展览之后，辗转各地完成了横跨美国本土31个州与222个城市、总里程达30,437英里的公开巡回展示，超过200万民众在微风号尚未投入定期商业营运前就参观过这列火车，这正正是拉尔夫·巴德所希望达到的宣传效果。1934年9月初，微风号还参与了好莱坞电影《银色闪电》（The Silver Streak）的拍摄。
1934年的11月11日，微风号首次投入定期商业营运，担当内布拉斯加州林肯（经奥马哈）至密苏里州堪萨斯城的20/21次旅客列车，由林肯开往堪萨斯城的20次列车于上午7时30分出发，下午12时55分到达堪萨斯城；由堪萨斯城开往林肯的21次列车于下午2时30分出发，晚上7时55分到达林肯，比以往由蒸汽机车牵引的列车缩短了约1小时50分钟。快捷舒适的微风号经常一票难求，因应上座率长期居高不下，伯灵顿铁路很快又订购了一节定员40人的座席客车（525），微风号于1935年6月扩编为4节编组，使列车载客量增加至112人。微风号列车运用效率高、燃料费用低、维修简便的种种优势，使其名正言顺的成为了伯灵顿铁路的摇钱树；微风号的燃料成本仅为每英里3.9美分，而蒸汽机车则为每英里13.8美分，而包括检修成本和人力成本在内总营运费用方面，微风号为每英里34美分，蒸汽机车则为每英里64美分。微风号投入营运首年就实现了97,000美元盈利，并且仅用了二十个月就收回了当初购置列车的投资。
1936年11月10日，随着双子城微风号（Twin Cities Zephyr）、马克·吐温微风号（Mark Twain Zephyr）、丹佛微风号（Denver Zephyr）等一系列流线型客车投入服务，为了方便区别于伯灵顿铁路的其他微风系列列车，微风号在投入服务一周年当天正式更名为先锋者微风号（Pioneer Zephyr）。1938年6月，伯灵顿铁路增购的一节40座餐车座席合造车（500）被编入先锋者微风号，并将1935年增加的40座座席客车转配至双子城微风号上，同时又将原20座座席行李合造车（505）改造为行李车，以满足不断增长的行包快运业务。此时，先锋者微风号设有72个普通座席、12个瞭望厅座席和8个餐车座席，餐车的加入使得该列车能够为旅客提供较全面的正餐服务。1938年10月24日，先锋者微风号改为运行于圣路易斯和堪萨斯城之间，至1939年5月2日恢复原来的路线。1940年至1942年间，先锋者微风号多次被调往不同的路线服务，包括沃斯堡至休斯顿、圣路易斯至堪萨斯城、圣路易斯至伯灵顿、林肯至麦库克等路线。
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* 6月30日 – 弗雷德里克·巴斯夏, 法国哲学家，死于1850年。
* 8月10日 – 克里斯丁·赫尔曼·魏塞,福音派神学家和哲学家，死于1866年。
* 1月2日 – 约翰·卡斯帕拉瓦特尔, 瑞士归正宗, 哲学家和作者，生于1741年。
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