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丕林岛（بريم Barīm）是曼德海峡南部红海入口的火山岛，属于叶门共和国领土，位于该国西南海岸。其表面积达到13平方千米，最高海拔达65米。丕林岛的东南角有一个天然港湾，但是岛上完全没有人类或其他动物，仅有少量植物存在。淡水的缺乏是令附近居民难以在此长期定居的一个重要因素。以往岛上的火山爆发曾一度造成曼德海峡堵塞，导致红海海水蒸发并变成一个含盐量高的内陆盐湖。葡萄牙王国的探险船队曾于1513年到访此岛，但是碍于鄂图曼帝国的情面没有进行占领。法国在1738年占领了该岛。1799年，丕林岛被英国东印度公司占领，作为为控制埃及及、红海、以至欧亚航线的跳板及前哨站，但后来被鄂图曼帝国所夺回。1857年，英国重新占领了该岛并且对亚丁进行了殖民统治，并在岛上建造了一座灯塔。从1869年开始，岛屿作为苏伊士运河的装煤站使用。1916年，一战期间鄂图曼军队试图占领该岛但最终失败。英国殖民统治直到1967年也门共和国独立为止。
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设有侧式月台1个。最初的有效长度为2辆，为对应1500系及1200系气动车行走，2010年月台进行改装工程，车站的唯一出入口，设于往鸣门站方向的月台末端，原为阔面积楼梯，但因为贴近平交道及受其他路面限制，不能改建成斜道，最终需要将近一节车箱长度的月台后半部削去才能完工。这改动虽未致影响整体月台的有效长度，但月台面积减少了，对上落乘客都带来潜在危险，JR最后决定把向池谷站方向的1节月台长度拆去，并以铁架搭成2节长度的新月台。最终令整个月台的有效长度变成3辆，但靠站时则只会使用时新建月台作上落客。同时间，全月台的围栏也全部被更换，站牌亦换成新式设计，而获保留的有盖候车亭则被重新涂上新漆。
* 1987年10月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
: 立道（N06）－阿波大谷（N05）－池谷（N04）
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由于薄层色谱中很难产生均匀的吸附剂涂层，且薄板的质量与吸潮程度亦参差不齐，所以即便是同一物质在同类型而不同的层析板上得到的比移值也难以完全一致。相比于纸色谱这是薄层色谱的缺点。操作中常常将标准试样与试样在同一薄板上同时展开并点上混合点，以克服这一缺点。
化合物的分离是利用化合物与流动相之间在固定相上竞争结合位所造成的。例如：使用矽胶做为固定相的话，此固定相可以被视为极性。此时加入两不同极性的化合物，极性较强的化合物与矽胶间会有较强作用力，因此，更能抵抗流动相并与矽胶结合；极性较弱的化合物与矽胶的作用能力较差，因此更容易流动，拥有更高的Rf値。如果流动相的极性变得更强的话，这样更能够抵抗化合物与胶上结合的能力，使所有TLC片上的化合物上升到更高的位置。这样的溶剂我们称为"强"溶剂（洗脱剂），而"弱"洗脱剂则几乎不能移动它们。"强"与"弱"的比较是取决于TLC片上的涂层（固定相）。
以矽胶TLC片来说，洗脱剂的强度比较为：
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