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到了1850年代中后期，菲沙峡谷出现淘金潮。由于蒸汽船从菲沙河河口往上游只能通行至耶鲁堡，本来寂静的耶鲁堡亦瞬间成为一座主要聚落。据《卑诗宪报》记载，到1858年中耶鲁堡内已有700-800人。随著淘金人士蜂拥而至，卑诗殖民地政府亦于1859年正式划下耶鲁堡镇址并出售镇内地皮。殖民地政府又于1860年代初期修建卡里布车道（Cariboo Wagon Road），从耶鲁堡通往内陆卡里布地区，耶鲁堡亦因此成为前往内陆沿途的重要补给站，并于淘金潮过后得以维持一定的规模。1880年代初期，耶鲁约有500-600名欧裔居民。

加拿大联邦于1867年成立后，卑诗殖民地内部分人士亦表态支持卑诗加盟加拿大，并于1868年5月成立联邦联盟（Confederation League）。同年9月14日，该组织在耶鲁举行大会，共有26名来自卑诗殖民地各处的代表出席。大会就卑诗商讨加盟加拿大联邦的事宜通过37项决议，并将之呈交卑诗殖民地总督。卑诗于1871年正式加盟加拿大联邦，当中一项条件为联邦政府需修建一条铁路连接卑诗和加拿大中部。加拿大太平洋铁路于1880年代兴建期间，铁路公司在耶鲁设立工程总部，令耶鲁再度兴旺起来。然而，铁路于1887年开通后，来往菲沙河河口和卡里布地区的交通无需再依赖通航至耶鲁的蒸汽船服务，耶鲁亦步入衰退。铁路开通后，原本位于耶鲁的铁路维修工场亦迁往福溪北岸的温哥华市地段，该带也因此得了「耶鲁镇」之名。

卑诗省政府于1920年代将卡里布车道部分路段改建成汽车道路，贯穿耶鲁及菲沙峡谷的路段后来编为卑诗省1号公路（横加公路）。省政府后于1980年代兴建达致高速公路规格的高贵哈拉公路，大部分来回温哥华和锦禄之间的汽车交通自此从耶鲁及菲沙峡谷段的1号公路分流至高贵哈拉公路。

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二次大战爆发前，魏德迈为中校，在军部为作战参谋，于计划组内工作。1941年撰写的「胜利计划」，提出美国以在欧洲击败德国为主要目标。此项计划后来获得接纳，成为美国在二次大战的基本战略。

1942年7月升准将。次年调往远东，成为处于印度的盟军东南亚指挥所（South East Asia Command）的参谋长，指挥官则为英国的蒙巴顿勋爵。

1944年10月，盟军中国战区参谋长、驻华美军指挥官史迪威与蒋介石不和而被撤换。美国委任魏德迈接替史迪威的工作。魏德迈与史迪威观点不同，较为倾向蒋介石，魏德迈接替时适逢豫湘桂会战尾声，国民政府受到惨重的打击，失去大片领土与部队，国际声望一落千丈之际。魏德迈积极协助国民政府抗日，并协助中国陆军组成中国陆军总司令部，尤其在对国民革命军在训练、后勤及装备的提升有显著贡献，战力提升的国军在湘西会战中击败日军，并于1945年中在中国南部发起桂柳反攻作战，直到8月日本宣布投降。

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