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一号九龙高39层，提供约70万方呎写字楼和约5万方呎商场楼面，写字楼每层面积介乎2.3万至2.4万方呎。该项目的发展商为旭日集团，每呎叫租19至21元，贴近德福广场和观塘创纪之城的租金。
大厦主要租户有栢诚亚洲（6-7楼，16楼，23楼，26楼）、菲力士泛优逊远东（10楼）、理光（Ricoh）（20-21楼）、公司注册处信托及公司服务提供者注册办事处（12楼1208室）、Green Monday（15楼半层）、马士基航运（17、19楼）、资生堂（17楼、27楼）、Carrefour（18楼） 、安盛（22-23楼）、新百伦（29楼）、Blue (保险公司)（30楼）、香港通用电器（GELEC）（31楼）、黛安芬（32楼）及土木工程拓展署（35楼）等，而旭日集团的总部亦设在大厦的最顶4层（包括38楼，由2008年7月18日起）。
* 国际交易中心（Exchange Tower）
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* Type I 属于凸型：是用以描述这类生物大部分的死亡，是发生在这类生物最大生命期的阶段。换句话说，就是这些生物在幼儿时期较不容易死亡，成年后的种内竞争则较为激烈。譬如人类或是具有完善育幼行为的生物都属于此类。
* Type II 属于直线型：是描述这类生物的死亡率无论在何种年纪，都维持一定的比率。可能具有一定照顾子代的行为，但仍不及 Type I 完善，如海鸥、水螅、松鼠等。
* Type III 属于凹型：是描述生物在幼年时期的死亡率会很高，但是如果其年龄或是体型达到某一阶段或是程度，其死亡率就会下降许多，成年后的种内竞争则较不明显。许多会产下许多后代、生殖策略是以量取胜的生物，像是大部分的鱼类都是此类。
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1990年代初，俄罗斯开始积极研究采用交流传动技术的电力动车组，由于异步交流牵引电动机具有改善牵引性能、提高能源效率、节省生产和维护成本的优势，因而已被选定作为优先发展的方向。1994年，俄罗斯联邦交通部同意开发研制国产的交流牵引传动系统。1999年，托尔若克车辆制造厂试制了首列ET2A型电力动车组，但牵引逆变器和牵引电动机的可靠性未如理想，因此未被批准投入批量生产。
2001年，杰米霍沃机器制造厂在ED4M型电力动车组的基础上，开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组，列车设计标准编组为11辆编组，采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器，构造速度为130公里/小时或160公里/小时（根据牵引齿轮传动比）。杰米霍沃机器制造厂首先试制了一列6辆编组的列车以供试验，包括2辆控制拖车、2辆中间拖车和2辆中间动车。2001年5月15日，ED6-0001号列车抵达全俄铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地，开始进行了全面的验收试验。
验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。
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