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埃弗谢德效应（Evershed effect）由英国天文学家约翰·埃弗谢德于1909年发现，从太阳黑子的本影和半影间，有气体向二边水平辐射流。流速距出发点越运，速度越快，气体流的典型速度为1-4Km每秒，达到太阳黑子外边界处突然停止，这种现象称为埃弗谢德效应。此效应对太阳黑子的形成，稳定和动力过程都起重要作用；而且是太阳物理的基本问题之一。

现在关于埃弗谢德效应的理论主要有二大类：

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乌克兰红十字会（Товариство Червоного Хреста України, Tovarystvo Chervonoho Khresta Ukrayiny）(是乌克兰的一个非营利人道主义和慈善组织。自1993年以来，乌克兰红十字会一直是国际红十字与红新月运动成员。

乌克兰红十字会于1918年4月18日在基辅成立，是乌克兰人民共和国的一个独立人道主义协会。它的任务是帮助难民和战俘，照顾残疾人以及孤儿，帮助他们度过饥荒和疫情。

1920年代乌克兰成为苏联一部分后，乌克兰红十字会也成为苏联红十字会的一部分，这一情况一直持续至1991年。

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法兰西岛号（Île de France）是曾运营于法国巴黎至荷兰阿姆斯特丹间一班长途列车所使用的名称，由法国国家铁路、比利时国家铁路及荷兰铁路在1957年至1995年间共同开行。其命名源自以巴黎为中心的法兰西岛，这是法国的22个大区之一。列车曾先后被纳入全欧快车（TEE）和欧城列车（EC）等类别，直至1995年被大力士高速列车（Thalys）所取代。

法兰西岛号是全欧快车网络在设立初期，于巴黎－布鲁塞尔－阿姆斯特丹这条繁忙的线路上由法国运营的列车。自1957年6月2日起，这条线路共提供3班全欧快车服务。其中青鸟号仅在巴黎至布鲁塞尔区间运行，另一班北方之星号则往返于阿姆斯特丹至巴黎。这两班列车均将原有的服务升级至仅设一等Wagenklasse的全欧快车类别，并分别由比利时国家铁路和荷兰铁路运营维护。法兰西岛号是作为北方之星号的“镜像”班次被引入，后者于早晨在阿姆斯特丹发车并在晚餐前返抵阿姆斯特丹。为了使巴黎也有一个早晨发车、并在晚上从阿姆斯特丹返抵的全欧快车，法兰西岛号应运而生。

法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。

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