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墨尔本16路有轨电车是墨尔本有轨电车网络中的一条线路。这条线路的起点和终点分别是墨尔本大学和基尤，使用马尔文电车调度站作为电车的停车场和线路的调度站。16路有轨电车的路线长度共有20.2公里。目前，墨尔本有轨电车的运营商雅拉电车公司为该线路配备的电车是Z和D级电车。
1936年4月26日，作为为墨尔本的Brunswick, Victoria修建有轨电车线路的计划的一部分，16路电车首次开始了它在从墨尔本市中心经斯旺斯顿街到圣基尔达海滩之间的运营。最早的16路电车和在此之前从悉尼路上始发的电车共同使用经斯旺斯顿街开往南郊的电车轨道。 而后，16路的北端终点站被延申到科堡，而南端终点站依然是圣基尔达海滩。1936年，电车的北端终点站被设置在了维多利亚街，尔后又于1991改为在昆斯伯里街的交叉路口。不过由于城北的十字路口在高峰时段异常拥堵，一些电车转向不便的电车只能继续向北开往墨尔本大学的电车站方能掉头。于是，1996年1月17日，16路电车的终点站正式被延申到墨尔本大学，墨尔本大学的电车站也进行了一些相应的扩建。几乎在同一时期，16路有轨电车从夜间停班改为全日制运行。当时，虽然16号有轨电车只从圣基尔达海滩经斯旺斯顿街北上到墨尔本大学，但实际上大多数电车在抵达墨尔本大学后，会改挂15路电车的牌子，并作为电车继续向北一直行驶到莫兰德。不过随着1995年4月2日15路有轨电车路线的取消，这一段路线也宣告停运并由全日运行的22路电车取而代之。 2004年10月16日，16 路电车兼并了原来从圣基尔达海滩开行至基尤的69路电车，定格了现如今从墨尔本大学到基尤的运行线路。
16路电车隶属于马尔文电车调度站，配备有Z和D级电车。
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十月革命后，苏俄内战初期没有统一的军事反间谍机构。各方面军、各集团军有自己的特别处负责。1918年12月19日，苏俄中央执行委员会决定在全俄肃反委员会设立军事处，后改称特别处。1922年俄罗斯联邦国家政治保卫局在秘密行动局下设立特别处。1930年9月苏联国家政治保卫总局设立特别处。1934年7月国家政治保卫总局改称内务人民委员部国家安全总局，下设特别处。1936年12月称五处。1938年3月废除了国家安全总局，军事反间谍改为特别部第2处。1938年9月第一副内务人民委员贝利亚重建了国家安全总局，军事反间谍为4处（即特别处）。
1941年2月3月，联共 (布)政治局通过决议把特别部由国家安全总局统管改成3个人民委员部各自负责：
* 苏联国防人民委员部第三局 局长阿纳托利·尼古拉耶维奇·米赫耶夫。
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李章哲（찰스리；Charles Lee；），韩国裔加拿大遗传学家，他是结构基因变异研究的先驱者。
李章哲出生于韩国首尔，1996年获加拿大阿尔伯塔大学博士学位，之后两年在英国剑桥大学做研究。后加入哈佛医学院，1998年至2001年在临床细胞遗传学基金的支持下做研究。2002年成为美国医学遗传学委员会委员。2006年成为哈佛癌症中心细胞遗传学主任。2008年起任哈佛医学院药理学副教授。李在包括《细胞》、《自然》、《科学》在内的国际刊物上发表了超过100篇论文。他还是千人基因组计划主席团成员之一，并且是美国国立健康研究所基因、健康及发育部研究员。2008年获湖岩奖。
2004年起利用DNA芯片技术研究了单核苷酸多态性、拷贝数变异（CNV）、以及单个碱基对DNA变异等人类基因组遗传标记。李带领一个国际科学家团队在2006年以CNV为基础考察了人类基因组的基因图谱。2007他还研究了环境条件和人类行为对CNV区域的影响。这些研究为基因检测及个性化的癌症疗法打下了基础。2013年起他在缅因州巴尔港的杰克逊实验室工作，在那儿研究了基因畸变及其与先天性畸形关系，灵长类动物的进化及其对基因组稳定性的影响，并尝试识别相关的生物标志物。
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