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P-35技术起源可追朔自1933年塞维尔斯基研制的Seversky SEV-3，SEV-3虽然没有得到美国用户采用，但它后来修改设计成为BT-8教练机。
1934年，赛维尔斯基将SEV-3的2号机改装为一款双座战斗机：SEV-2XP。SEV-2XP使用固定式起落架、R-1820-F3星型引擎气冷活塞发动机（输出功率735匹马力）、武装为机鼻0.5英吋机枪和0.3英吋机枪各一挺，机尾0.3英吋机枪。而这架改造战机正好赶上1935年美国陆军航空队开出的战斗机竞标案，但1935年6月18日SEV-2XP飞往莱特机场的途中因故损坏，塞维尔斯基因此将飞机改造为单座型，编号SEV-1XP。SEV-1XP除了单座化外，起落架也重新设计为可伸缩式，发动机更换动力较强的R-1820-G5（输出功率850匹马力），在1935年8月15日交付美军测试；SEV-1XP测试时最佳极速表现为时速465公里，低于塞维尔斯基计算的时速483公里。
寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标，因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月，且为了弭平争议，陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机（由Consolidated P-30单座化改造的型号）也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP，新型号称为SEV-7；SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂（Twin Wasp）（输出动力950匹马力）、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机，但SEV-7仍然没达成计算极速值，也比其他公司的方案要来得贵；即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案，赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件，总价1,636,250美金。.
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蒋兆鲲，字瀚槎，号南溟，一号茗仙。江苏丰县人。清朝翰林。
蒋兆鲲之父蒋德璟为拔贡。兆鲲为长子，自幼聪颖，过目成诵。少年进学，年二十三即获选拔萃科，但乡试未中，于是进京求学，于季芝昌、吕贤基门下受教，苦读十年，终于在道光二十六年（1846年）丙午科顺天乡试中式，次年（1847年）联捷丁未科，选庶吉士。此时其父德璟来京省亲，患病不治，于是归里营葬，守丧三年。服阙后重新入京散馆，授翰林院编修，参纂国史及修《宣宗实录》。
后来，兆鲲被选为东河即用知府，遇缺以道员即补，经年未有闲暇探亲。不久，得知其母生病，日夜奔驰数百里，归乡探望。不到一个月，其母去世。兆鲲因哀伤过度，得肺痿之疾，三年不愈而卒。著有《求是室诗存》。
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天津大学建筑分校，前身是1978年成立的天津大学第四分校，是隶属天津市建工局的一所走读制大学，是天津城建学院（今天津城建大学）的前身。1985年8月1日，天津市高教局决定，将天津理工学院土木系整建制划归天津大学建筑分校。1987年4月2日，天津市高教局主持召开天大建筑分校改建为城市建设学院的论证会，同意将“天大建筑分校”改建为“天津城市建设学院”。12月15日，国家教委批准在天大建筑分校的基础上正式成立天津城市建设学院。
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