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更新于 2026-10-05

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* 蒙古族——居住在东北亚和中亚草原地带的游牧民族,是蒙古国的主体民族,在中国的内蒙古自治区也数量众多,另在俄罗斯、哈萨克斯坦等国有少量分布。

* 蒙古人种——又称为黄色人种、黄种人,是历史上人类分类学说中的一种人种,分布广泛,在东亚、东南亚、太平洋群岛和北美洲均有其活动。

* 古代蒙古人广泛的称呼——虽然祖先是蒙古国境内的人,但现在已经脱离了蒙古文化,和现代的蒙古国的人无法互相沟通,自我认同也不是蒙古族的人群,譬如突厥化蒙古人、蒙兀儿人、蒙古回回等。

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1950年代起,苏联石油产量随着炼油业的发展大幅提高,铁路燃料的供应问题已经得到基本解决。1956年,苏联开始批量生产装用2D100型二冲程柴油机的TE3型柴油机车,再加上TE1G、TE4型煤气内燃机车在试验过程中发现的技术缺陷,导致了苏联放弃发展煤气内燃机车。到了1958年,除了提供给中国试用的两台机车(TE1G-20-096、TE1G-20-127),其余TE1G型煤气内燃机车已经被复原为TE1型柴油机车。

1950年代,中国的石油工业尚处于起步阶段,通过大规模恢复西北老油田、对陕甘宁地区的重点勘探等措施,中国原油产量虽然逐年上升但仍供不应求。为缓解石油供应紧张状况,国家每年花费大量外汇从苏联进口石油产品。1956年8月,由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过,指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革,要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。同时,鉴于当时中国石油产量不多、煤炭蕴藏量丰富的局面,中国提出了“发展新型热力机车”的目标,“除研究改进蒸汽机车外,应积极展开煤气内燃机车和电力机车的研究,并尽快研究燃气轮机车”。1957年,铁道科学研究院机车车辆研究所初步确定了加压煤气发生炉的技术方案,随后委托大连通用机器厂(今大连橡胶塑料机械股份公司)代为试制,并于1958年进行了煤气发生炉的试验。

1958年1月,中苏两国又签订了中苏政府《关于共同进行和苏联帮助中国进行重大科学技术研究的议定书》,当中包括苏联帮助中国研究“用煤气发生炉的活塞式内燃机车和燃用液体燃料和固体燃料的燃气轮机车”。1959年1月至6月,由苏联向中国提供2台经改造的TE1G型煤气内燃机车(TE1G-20-096、TE1G-20-127),全苏铁道运输科学研究院并派出专家与中国铁道科学研究院、铁道部机务局、一机部机车车辆研究所等合作,在中国的集二铁路进行了为期半年的试验,主要研究国产无烟煤是否适合此种煤气发生炉,检验发动机主要部件的磨耗和腐蚀情况,以及煤气内燃机车的运用及检修情况,并研究在某些缺水地区的铁路上用煤气内燃机车代替蒸汽机车的可行性。1959年5月至6月,全苏铁道运输科学研究院内燃机车研究所所长富弗良斯基(Н. А. Фуфрянский)访华,参加了TE1G型煤气内燃机车的试验总结及卫星型柴油机车的设计审查。试验完成后,中华人民共和国铁道部从苏联购入其中一台机车,并且命名为NDQ型煤气内燃机车,“N”代表内燃、“D”代表电力传动、“Q”代表煤气。

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南相福,男,朝鲜族,吉林敦化人,中华人民共和国政治人物,曾任延边朝鲜族自治州人民政府州长,吉林省人大常委会副主任,第九届全国人大代表。

1965年在敦化县参加工作。1985年敦化县改为敦化市后,历任副市长、市委副书记等职。1991年后,历任延边朝鲜族自治州副州长、州委副书记,代州长、州长等职。2003年1月,任吉林省人大常委会秘书长。2005年1月29日补选为吉林省人大常委会副主任。2022年7月14日3时38分在长春逝世。

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