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本地区发展较早的聚落有海口、田藔、海方厝、下店仔、下田藔、后面厝、三块厝、瓦磘、三块石、过田仔、拔仔林、崁顶、崁下、油车、顶田藔、大旗叶、溪洲仔、崁脚等，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有方厝、树仔坡、公馆、二和、菓林、三和、五股仔、王厝等聚落。
省道台4线（三民路一段～二段）是竹围到石门的干道，其北侧端点位于竹围地区北部的省道台15线路口。由此向南南东蜿蜒而行，出境后可前往芦竹、桃园、八德等地。
省道台15线（建国路、国际路三段）是关渡至香山的传统北台湾西部海岸平面干道，大致东北—西南走向转西南—东北走向再转东北—西南走向经过竹围地区北部。由该道路向东北可前往坑子口，再转东可前往大南湾、八里等地，向西南可前往大园市区北侧、观音、崁头厝、红毛港、树林子（坑子口地区北部）、猫儿锭、旧港等地，其中树林子至猫儿锭南端凤山溪桥路段与省道台61线（西部滨海快速公路）共线。
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1650年，在哈佛大学校长Henry Dunster的要求下，马萨诸塞州议会发布了章程，使之成为美洲现存最早的法人团体。关于公司地位和特权的详细条款随后被写进了马萨诸塞联邦的章程中。尽管由哈佛大学校董委员会管理的机构都已归属于哈佛大学，但该法人的正式名称实际仍为“哈佛学院校董委员会”。
改校董会的本意是成为住校学生的辅导员，类似于牛剑的委员会。然而，从其成立之初就成为了现在熟悉的美国模式的理事会，即由成员组成的不干涉学校每日运作的外部实体，由会长组织定期开会，而会长通常由校长担任或由其委任。这个法人实体是永久存在，并在有委员空缺时委任新的委员加入。
近些年来，校董会除了会长以外还有其他六个委员。但2010年12月，官方宣布在经过一年的管理评测后，将在很大范围内变更其现有的“组成、结构和管辖事务”：委员将由7名增加至13名，并各司其职；几个新的下设委员会将努力维持与以全校为整体的统一性，特别是在长期规划方面。
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VM型柴油机车（Тепловоз ВМ）是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一，由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示，在Ээл型柴油机车的基础上研制而成，也是苏联第一种双节式重联的柴油机车，以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。
VM型柴油机车是双节式重联柴油机车，每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，每节机车均设有单端司机室，司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车，而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似，每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。
每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机，气缸直径为450毫米，活塞行程为420毫米，额定功率为1050马力，额定转速为每分钟400转，柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动，主要由牵引发电机和牵引电动机组成，柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机，然后供给四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机，额定功率为796千瓦，由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机，额定功率为140千瓦，连接方式为并联电路，采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。
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