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硫化罐（vulcanizing boiler）是用于橡胶硫化的基本设备之一。虽然随着橡胶硫化的发展，更多更先进的橡胶硫化机被发明出来，但是在很多要求不高、加工简便的橡胶硫化过程还是采用硫化罐进行硫化。此外，硫化罐是橡胶硫化史上被使用的最早的硫化设备。
在生产过程中，根据加热方式的不同可以将硫化罐分为直接加热硫化罐与间接加热硫化罐。在使用过程中直接将蒸汽通入硫化罐罐体内的加热方式称为直接加热硫化罐，这种方式操作简单，但是对产品的颜色影响较大，所以只能应用于对颜色要求不高的橡胶制品加工上；间接加热硫化罐则是在硫化罐罐体内设计一个通蒸汽的夹层，这样就可以不影响产品的颜色，但是这种方法在制作硫化罐时比较麻烦，成本较高。并且在近几年人们在基于电的广泛应用下又发明了一种电加热的硫化罐，这种硫化罐可以达到更高需要的硫化时的温度。
根据硫化罐的外形不同可以将硫化罐分为立式硫化罐与卧式硫化罐。立式硫化罐主要是用于硫化以棉纤维为主体骨架的各种轮胎，主要由罐体、罐盖和罐盖紧锁装置、立柱、液压缸、柱塞上横梁和底座等构成。立式硫化罐的主要性能参数是罐体内径及液压罐柱塞产生的最大压力，它的规格表示为最大工作压力/罐体内径。而卧式硫化罐主要由罐体、罐底、罐盖、电动罐盖开闭装置，安全装置等组成。卧式硫化罐的主要性能参数是罐体内径、罐体有效长度以及工作时的压力温度等，它的参数规格表示为内径×有效长度。
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电力传动燃气涡轮机车是通过燃气轮机驱动发电机发电，而后使用电力驱动牵引电动机驱动车轮的燃气涡轮机车。全球第一型燃气涡轮机车是“瑞士联邦铁路Am 4/6型燃气涡轮机车”，采用电力传动，由布朗-博韦里股份公司制造，该型机车燃气轮机的功率为1,620千瓦（2,170马力），1938年开始制造，1941年首次试跑，1944年交付瑞士联邦铁路。同样由布朗-博韦里股份公司制造的实验型燃气涡轮机车——英国铁路18000号机车，于1949年交付，是英国铁路所使用的第1型燃气涡轮机车。英国铁路所使用的第2型实验型燃气涡轮机车——British Rail 18100，由Metropolitan-Vickers制造，1951年交付，该机车采用电力传动，后改装为电力机车。英国铁路所使用的第3型燃气涡轮机车——British Rail GT3，于1961年制造完成，同样是实验型机车。
20世纪50年代，美国铁路业者联合太平洋铁路开始将燃气涡轮机车用于长编组列车。 这些燃气涡轮机车被广泛用于长途列车线路，尽管其使用在石油炼制过程中所产生的低质燃油，但其燃油经济性依然较差。联合太平洋铁路货运列车有约10%由燃气涡轮机车牵引，燃气涡轮机车在联合太平洋铁路的普及率较比其它一些铁路业者要高得多。
燃气轮机较比往复式发动机有诸多优点。其运动部件较少，减少了润滑需求并可能降低维护成本，并且功率重量比要高得多。燃气轮机在等功率下比往复式发动机体积更小，因而能够做到机车在拥有较大的功率的同时体积却能相对较小。然而，与具有相对平顺的功率曲线的活塞发动机不同，燃气轮机的功率输出和效率都随着转速而急剧下降。这使得电力传动燃气涡轮机车更适合用于长途高速/快速列车。 燃气轮机能使用多种燃料，包括较为劣质的燃料，如重油、天然气、煤粉、柴油等。因此对能源的适应性比同属内燃机车的柴油机车强。又因为不需要水，可在低气压的高原环境工作，环境适应性比柴油机车和蒸汽机车强。
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