直播专第二季高清完整版

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直播专第二季常见问题汇总

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许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。

虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。

列车的倾斜系统基本上来自维亚铁路先前由庞巴迪制造的LRC列车，而非TGV的非倾斜式关节式转向架。Acela的机车要比TGV的重得多，以符合美国联邦铁路管理局的碰撞标准。基于1999年采行的Tier II碰撞标准，列车设计时也取消了暗门阶梯，因此本型列车仅能行驶于车站月台为高阶月台的路线，例如东北走廊。Acela列车的编组基本上是固定不变的，因此被称为列车组。之后庞巴迪利用了Acela列车的设计以及柴油／燃气涡轮动力车，造出了实验性的JetTrain。

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直播专第二季使用体验

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因5号线北段大部分均位于黄河路地下，曾有传言该站在5号线开通后会更名为“金融广场站”，以避免名称上的混乱，如1号线桐柏路站更名为五一公园站一样，但5号线开通后该站仍沿用原名，并未如传言而更名。

2019年5月20日，郑州地铁5号线开通初期运营，该站成为2号线和5号线北段的换乘站，E、F出入口亦随之启用。

黄河路站地下部分共有三层，其中地下一层为2号线和5号线的站厅，地下二层为5号线站台，地下三层为2号线站台。

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关于直播专第二季你需要知道的

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* Whittaker's Biome-type Classification Scheme

Manuel Carl Molles, Jr.（2005）强调降水与温度对于生物分布重要限制因子，把世界的植被气候带分成

* 热带雨林（Tropical Rainforest）

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