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而150型机车在后来也被151型机车所取代，因为当德国联邦铁路自1969年实施了新的运营操作规范后，它们的性能已不足以应付繁重的货运服务。此外，150型机车的运营服务也始终遭到诟病，因其牵引力会在运行速度达到80公里/小时以上后大幅下降。用作80公里/小时以上的运行时，巨大的牵引力往往会引致牵引电动机烧毁。而当采用Drehstromantrieb (Eisenbahn)的现代化机车152型面世后，则进一步加剧了150型机车的退役。最后使用150型机车的车辆段是科尔恩韦斯泰姆，机车在当地除了牵引重载货运列车外，还被用作Geislinger Steige和Spessartrampe的补机服务。至2003年底，150型机车的服务已完全从德国铁路中退役。
与所有其它标准化电力机车一样，E41型机车带有枢轴的转向架及带有风扇格栅的车体均采用箱型结构焊接。底盘是基于转向架上的螺旋弹簧和橡胶元件实现支撑。两副转向架通过一个交叉连轴器相连，以避免重载列车在起动时造成前转向架抬高。制动装置包括一个间接作用的克诺尔型空气制动器以及用于分流直接作用的辅助制动器。
车顶设备包括两个DBS 54a型双臂受电弓、车顶隔板、压缩空气主开关和用于测量接触网电压的高压互感器。变压器是一个采用油冷的三回路变压器，通过Stufenschalter für Leistungstransformatoren（E50 127号机车之前为BBC N28I型，E50 128号机车之后为SSW W29T型）可对28个行驶速度级进行切换。操纵系统为随动控制设计，火车司机先选择行驶速度级，换接器再根据预选档位独立运转。紧急操作则可通过一个人工控制的手柄实现，或从150 128号机车开始，通过一个Auf-Ab-Steuerung控制。
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1948年1月6日，退休的政府税务局官员Patrick John O'Neill申请在该地区探矿的许可证。到1951年1月，O'Neill已在上塘地区租用土地开始勘探。发现钨矿的消息传出后，周围的山坡上出现大量非法开采。1951年夏季时，当地参与非法采矿活动的人达3,000至5,000人。矿工使用镐和铲子小规模地开采钨矿，再将经清洗和淘选的矿石卖给到山上收购的买家，每斤(0.6公斤）价格约为10港元。这项劳动力密集型的工作可为三至四人的团队提供每日30港元的收入。
1951年11月7日，政府颁发了1号临时采矿许可证予O'Neill，后者委任由Wong Yick Sam与Chan Yau San主理的承包商Ling Tong Mining Company开发该矿。该矿业公司从非法采矿工人中招募矿工，并建设矿场设施。然而由于该矿业公司管理欠佳，O'Neill于1952年5月21日解雇该承包商，并任命由许士芬所掌控的Po On Hong Company为承包商开发该矿。
由于健康恶化，O'Neill于1954年5月交出采矿许可证予Po On Hong Company。采矿持续到第二年，期间开采了大约一吨矿石，价值约港币13,000元。然而，由于矿石价格下跌和过度借款，该公司于1955年9月被宣布破产。破产后，破产管理署署长继续经营该矿场，共开采了7.18吨矿石。1957年3月14日，该矿场关闭。
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