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在采用后本机迅速淘汰当时兼任侦察机的一三式舰上攻击机，成为当时旧日本海军的主力侦察机。亦有在后座加装操纵装置，以作为教练机使用。也被民间应用于通信、测量、练习等用途，有部分被使用至1938年。
* 发动机：三菱HI式 水冷8汽缸（300马力）
* 武装： 7.7公厘旋转机枪四挺 30公斤炸弹三枚
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卡伦河三号大坝的建设兼具发电和防洪的作用，工程于1999年开工，土建工程于2004年完工。2005年3月第一台机组并网发电，2007年8台机组全部投入运行。
大坝属于混凝土双曲拱坝，大坝顶端距离坝基高度为205米，距离河床高度为185米，坝顶长462m、顶厚5.5m，坝基厚度29.5米，坝体混凝土方量130万立方米。。大坝被设计在一个狭窄的河谷中，能够将河水阻挡和蓄存在岩石峡谷之间，形成的水库库容为29.7亿立方米。由于大坝的拱形设计，能够将水库的水压，通过坝体传导，形成向下的压力，从而进一步增强坝基的承受能力，。
大坝引水发电系统位于右岸，引水洞长551.5米，内径12.6米，开挖直径14米，混凝土衬砌。发电厂房为地下厂房，位于大坝下游500米的右岸山体内，主厂房长250米，高48米，宽25米。电站有8台单机容量为MW的法兰西斯式水轮机组，由中国哈尔滨电机厂生产，总装机容量MW，年均发电能力为GWh 。在用电高峰时，大坝的发电机组所产生的电能，能够供应到伊朗国家电网系统，从而缓解缺电情况。
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「超级功率」蒸汽机车大致可分为三期。第一期起于 NYC 8000 与 A-1，还有密苏里太平洋铁路（Missouri Pacific）的2-8-4轴配置机车，与德州太平洋铁路（Texas & Pacific）的2-10-4轴配置机车。这些机车使用传统的63英寸直径动轮。1927年，伊利铁路（Erie Railroad）接收了第二期的柏克夏蒸汽机车，其动轮为70英吋，能输出大功率又有更高的速度。本型设计演变成1930年切萨皮克与俄亥俄铁路的 2-10-4轴配置T-1型机车，具有69英吋的动轮。
第三期是1930年代末至二战期间，以诺福克西方铁路（N&W） 的 2-6-6-4 轴配置机车、切萨皮克与俄亥俄铁路／维吉尼亚铁路的 2-6-6-6 轴配置机车，以及遍布全美的 4-8-4 轴配置机车为代表。这些机车的锅炉蒸汽压力提升到310磅/平方英寸；火箱和燃烧室增加了热水虹吸管使锅炉的效率提高了8％，在主轴盒使用了滚动轴承（有时也用在驱动组中）。「超级功率」的概念影响了其他机车制造商，例如Alco（联合太平洋的「大男孩」机车）、鲍德温（圣达菲5001和5011型 2-10-4 轴配置机车）。二轴四轮的从轮转向架也变成大型蒸汽机车（例如轴配置为 4-8-4、 2-10-4、 4-6-6-4、 2-8-8-4）的标准设计，但这些机车不一定采用关节式的主车架设计。许多铁路公司（尤其是像圣塔非铁路这类以重油为燃料的公司）并不需要大型的炉灰收集器，他们的蒸汽机车采用传统的一体式车架、分离的从轮转向架，但采取了许多超级功率设计的概念。
关于第一辆 2-8-4 轴配置蒸汽机车的发展，可参考 David Weitzman所撰写的＂Superpower: Making of a steam locomotive＂一书，书中说明了当时所提出的一些创新。
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