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在开行初期，儒勒·凡尔纳号仅于平日运营。自1983年秋季开始，西行班次改在周一至周四运营，而周五的服务则被搭载两舱Wagenklasse的快速列车（Rapide）所取代。当欧城列车（EC）网络在1987年推出后，儒勒·凡尔纳号仍然维持全欧快车类别。但在仅仅两年后，当法国高速铁路大西洋线于1989年9月22日建成通车后，儒勒·凡尔纳号的服务即被新开行的法国高速列车（TGV）所取代而停运。
儒勒·凡尔纳号在开行初期通常使用法国国家铁路的CC 72000型柴油机车担当牵引任务，并在随后改用配备双电流制式的BB 22200型电力机车。这一更替发生在1983年秋季，在此之前，儒勒·凡尔纳号曾是最后一班图定使用柴油机车牵引的全欧快车班次。尽管连接布鲁塞尔至阿姆斯特丹的全欧快车班次在此后也会偶尔使用柴油机车担当，但均未非常态化运营。
在客车车厢方面，儒勒·凡尔纳号最初采用的是基于Voiture DEV Inox开发的Voitures Mistral 1969，其编组包括1节A4Dtux型守车、2节A8u型隔间座车、2节A8tu型开放座车、1节A3rtu型Voiture-bar和1节Vru型餐车。自1982年5月10日起，客车车厢又被更换为法国国家铁路的Voiture Grand Confort，但其原有编组维持不变。这些车厢在外观上都分别采用醒目的红色、橙色、浅灰色及瓦灰色涂装。
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多萝西·兰格（Dorothea Lange，10月11日）是一个有影响力的美国传记摄影师和摄影作家，她因为为美国联邦农业安全管理局（FSA）拍摄的大萧条时期作品而出名。兰格的照片讲述了大萧条对百姓造成的后果也影响了传记摄影的发展。
1895年5月26日，多萝西·兰格出生于新泽西州的第二代德国移民家庭中。她出生的时候被命名为多萝西·玛格丽特·纳特逊。当多萝西的爸爸在她十二岁的时候抛弃了整个家庭之后，她去掉了中间名并改用她妈妈未婚时候的姓。这是她人生中两件最令她受伤的事情之一，另一件就是在她七岁的时候她得了小儿麻痹症，导致她的右腿永久性损伤而且变成了跛子。她有一次说道“它成就了我，指引了我，教导了我，帮助了我，嘲笑了我，我从没克服这件事，但我感受到了它的力量。”
兰格在纽约的哥伦比亚大学摄影系念书，受教于Clarence H. White。兰格在几家纽约大型摄影工作室里正式当过学徒，包括很有名的摄影师Arnold Genthe。1918年的时候，她去了洛杉矶。在第二年，她开了一家成功的肖像工作室。
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基比亚（גבעה，意为“山”），其他的名称包括便雅悯的基比亚或扫罗的基比亚。据信该地点就是今日的 Tell el-Ful （阿拉伯文意为“豆丘”），是 现代耶路撒冷Pisgat Ze'ev街区旁边的一个小山。
它位于便雅悯高原中部，耶路撒冷以北3英里，海拔2,754英尺。
1868年，查尔斯·沃伦首次发掘其遗址，1922年威廉·奥尔布赖特开始进行他的发掘，他的著作发表于1960年。 P.W. Lapp 拉普于1964年进行了6周的抢救挖掘。
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