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* 1958年（昭和33年）7月14日 - 江津本町车站与相邻的千金车站同一天开始营运。
* 1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南线的口羽车站与三江北线的滨原车站之间衔接路段完工通车，南北两线合并为三江线，此站成为三江线的车站。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 随著国铁分割民营化，成为西日本旅客铁道所管辖的车站。
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* 万世线（1962年停驶）：加世田车站 - 萨摩万世车站
* 枕崎线（1984年停驶）：北多夫施车站 - 南多夫施车站 - 阿多车站 - 加世田车站 - 上加世田车站 - 内山田车站 - 上内山田车站 - 干河车站 - 津贯车站 - 上津贯车站 - 萨摩久木野车站
* 知览线（1965年停驶）：阿多车站 - 东阿多车站 - 花濑车站 - 萨摩白川车站
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* 一部分Mk.III巡航坦克被改造成Mk.IV巡航坦克。
* 225-665辆Mk.IV和Mk.IVA：1939-1941年间由纳菲尔德公司，英国电力公司，里兰汽车公司，伦敦米德兰和苏格兰铁路公司（LMS）生产。
法国战役中，英国远征军第一装甲师配备了少量Mk.IV和Mk.IVA。但是大部分都在加莱被抛弃。那些参与了作战的坦克在作战中完全不是德军的对手。从1940年10月开始，Mk.IVA巡航坦克被送到北非，并与早先的Mk.I巡航坦克和Mk.II巡航坦克共同作战。因为Mk.IVA并没有生产太多，因此英国的装甲旅一般都会同时装备较慢（时速10-20英里/小时）的Mk.I、Mk.II巡航坦克和较快的Mk.IVA巡航坦克、Mk.VI轻型坦克（当时充当巡航坦克）。但这种配置造成了战术上和后勤供应上的问题。然而，Mk.IVA却很受其成员欢迎。其唯一的较明显的缺点就是缺乏QF 2磅炮的高爆弹。和同期的英国坦克相似，它在反坦克炮下显得十分脆弱，能够抵抗的也不过是机枪罢了。但是，总体上，Mk.IV巡航坦克还是比较可靠，2磅炮在1941年晚期以前对付轴心国的坦克也还是游刃有余。它最终被十字军坦克取代，十字军坦克其实就是加大号的Mk.IV坦克加上更厚的装甲。
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