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在电信中，传号反转码（coded mark inversion，CMI）是一种不归零（NRZ）的线路码。它将0位元编码为半比特时间的零，随后是半比特时间的一；而1比特编码为一整个比特时间的恒定电平。1比特的电平在每次编码1的时候都交替。
这隐约让人联想到米勒编码，但与之十分不同，该编码也使用半位和满位脉冲，但还使用了一半1/一半0的组合，并把它们排列得使得再次转换前信号在特定水平总是持续至少一整个比特时间。
与简单的不归零码相比，CMI加倍了比特流频率，但可以容易、可靠地恢复时钟。
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《词源》（Etymologiae）是7世纪时西班牙的神学家圣依西多禄编写的一部拉丁文百科全书，共20卷。这是世界上第一部使用插图的百科全书。该书的西班牙语版在1951年由马德里天主教出版社出版。
* 第3卷：四术（数学、几何、音乐和天文学）
作为中世纪出版的百科全书，圣依西多禄没有将神学凌驾于其他知识之上。
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多数通用航空（非商用）用途的飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过「附加型号证明书」（Supplemental Type Certificate, STC）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成份通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现「气锁」（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。
除了气锁的问题外，汽车用汽油的品质保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题，最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油，但具有额外的质素保证，并限制添加剂的使用（例如不含酒精）。
现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲、 澳洲、 巴西与非洲（主要是南非）。
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