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珠海港是广东省珠江三角洲的沿岸港口之一，也是广东省的五大枢纽港口之一。珠海港现在由东部的万山、香洲、九洲、唐家，西部的高栏、洪湾、斗港共计7大港区构成。以高栏港为主要部分。2017年，珠海港的货物吞吐量达227万TEU，增长率达37.3%，使得珠海港的货物吞吐量位居世界第73位，成长率更是世界第二。
珠海港的营运企业珠海港股份有限公司是深圳证券交易所的上市公司。
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日本桥古属武藏国丰岛郡，根据收录于《関兴寺文书》内，弘长元年10月3日（1261年10月28日）的《江户长重避状》记载，当时丰岛郡江户乡内有名为前岛村的村落，该村由长重寄进至北条氏，根据收录于《圆觉寺文书》内，正和4年12月24日（1316年1月19日）的《圆觉寺文书目录》记载，其后再寄进前岛村至圆觉寺。此外，根据应永26年12月17日（1420年1月2日）的《足利持氏御教书》记载，前岛村尚有森木村。《日本桥区史》推测两者均是与日本桥区有关的地名。此外，《北条氏所领役帐》均有「前嶋森木共法林院分」和「江户横山分」的记载，其中横山推测便是横山町附近，邻接的人形町在江户时代也曾经出土天文22年（1553年）的板碑，位于本石町的日本银行也曾经出土建武2年（1335年）的板碑等等。
天正18年（1590年）8月，德川家康入主关东地方，并且以江户为中心进行各种整顿。首先，兴建道三堀，并且在其沿岸实施町割，其后在同年9月又在本町一带实施町割，将土地分予从各地而来的町人，并且设置了金座和町年寄役所等等。庆长8年（1603年），江户幕府成立后进行大规模普请，通过开挖神田山来填海，开拓了滨町以至新桥一带，又延长道三堀，并且架设日本桥，形成日本桥川，翌年又以日本桥为基点，实施传马制。庆长10年（1605年），随著兴建江戸藩邸，开始扩建江户城和整顿外郭，将日本桥川沿岸的宝田村（后来的小传马町）、祝田村（后来的大传马町）、材木町（后来的本材木町）和四日市町（后来的元四日市町）等迁移至日本桥地区，本石町、本革屋町和铁砲町等作为幕府御用的商人和匠人的居处也相继成立。明历大火后，幕府在各处兴建火除地，又在日本桥和京桥之间兴建広小路，并且迁移大名和旗本的屋敷以及寺院，其中原本在滨町或横山町的西本愿寺便在木挽町一带进行填海后迁移，即后来的筑地本愿寺。自此，日本桥地区以民居和店铺等为主。
1878年11月2日，日本桥地区142町最初在东京21区的方案中划为北江户区，不过最终作为东京15区，日本桥区正式成立，区役所最初设于岩代町，翌年迁至蛎壳町二丁目十四番地，1881年7月转移至坂本町四十番地，翌年5月迁至蛎壳町二丁目二番地，1890年8月虽然一度转移至中洲町，最终在1892年1月又回到蛎壳町二丁目二番地。关东大震灾发生后，日本桥区的23,190户中有21,616户毁于由地震引发的火灾，比率达93.3%，高于东京市平均的73.4%，以东京市焚毁面积计算，日本桥区更达到100％，为东京15区之首，有95.1%居民受灾，日本桥邮便局、时事新报社和三越等建筑物也毁于火灾，日本桥鱼市场也因而迁离，辗转下转移至筑地，即后来的筑地市场。其后第二次世界大战爆发，日本桥区在东京大轰炸期间约48.97%的土地遭到轰炸，36,561人受灾，造成其中1,259人死去，11,420栋房屋被毁。1947年3月15日，日本桥区与京桥区合并成中央区。
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若此列车正在进行维修，作为拖卡的轨道检查车，可编入正常营运的新干线E2系电力动车组的第1至2节车厢间，为标准新干线区段进行基本检查。
926型检测列车以E3系为基础，因此其外形及走行机器与早期生产、采用GTO的E3系列车大致相同。但是，为了确保列车能在坡度较斜、兼具50Hz及60Hz供电格式的北陆新干线碓冰岭区段通过，其动拖比改为5动1拖，并额外安装了供电频率转换装置。
在以上编组中，除第3（或13）节车厢为拖卡外，其余车厢均为动力车卡；而单臂受电弓则设于第2及4节车厢上方。
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