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在威尔逊山，他的主要任务是观测太阳的活动，一直持续几十年，而且每年都有关于太阳黑子活动的报告。他还观测了一些日食现象，从而测量出日冕的亮度和温度。
1920年代早期，他和爱迪生·佩迪特共同建立了第一个系统的红外线天体观测站。他们用一个真空电偶来测量红外线源，得出月亮的温度，从而导出这样结论：月亮表面覆盖着一层薄的起到绝缘作用的气体层，对行星，黑子，星星也是这样。他们对离我们较近的红巨星的温度测量引导出了星星直径第一次的测定。
从1943年到1955年，他任太平洋天文学会的出版物编辑，并两次担当学会主席。1963年被授予布鲁斯奖。
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随着Doppelstockwagen从1990年代开始大量交付使用，111型机车时至今日仍在主要线路上牵引这类车厢担当现代化的铁路客运任务。但近年来，这一任务已更多的交由新造的德国铁路146型电力机车担当，同时在其它方面富余的德国铁路114型电力机车也会参与到这项工作中。111型机车则继续担当传统的单层推挽式车厢任务，持续不断的运用得益于其技术的通用性和最高限速的设定，这极大的延长了它的使用年限。
111型机车在不久的将来会被替换，不断交付的146型机车将会逐渐全面取代包括111型、141型、110型以及143型机车在内的牵引任务。自2013年初以来，已有许多111型机车达到退役和报废的年限。然而，最终的停运截止期限和召回仍然没有明确的时间表。
111型机车的结构基本上是根据110型机车的基础所设计，但对一些部件进行了改良和优化。其中的机械部件，尤其是转向架采用了新的技术，轮对在此采用双纽线传动杆传动。而作为车体的支撑，采用的是灵活性的高圆簧悬挂。在电气部件中，111型机车继续沿用原110型和140型的驱动马达和变压器。在传动方式上，最初采用的是与103型机车类似的Hohlwellen-Antrieb，在110 466号机车对Hohlwellen-Antrieb完成测试验证后，110型及111型机车又转换为这一方式。而103型机车的传动方式仅在160km/h以上的速度中才能发挥显著的优点。111型机车车顶搭载了全新的SBS 65型单臂受电弓，但是部分机车（111 001号-111 146号）在使用后不久便被拆卸更换为DBS 54型双臂受电弓，这也是103型机车所使用的类型。因此111型机车的首个系列至今仍在使用DBS 54型受电弓。然后从111 147号机车开始统一使用SBS 65型受电弓，从111 179号机车开始则使用改良版本的SBS 81型。另有4台机车111 103-105号和109号在1980年代经过测试后，开始使用WBL 79型受电弓，这是至今仍在使用的中置铰接受电弓。
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因陀罗跋摩三世（Indravarman III、？），占城国10世纪的国王（在位：910年代 - 960年左右）。中国史料称他作因德漫。
因陀罗跋摩三世在910年代继承其父诃罗跋摩即位，918年在杨浦那竭罗建立婆迦婆胝女神神祠金像。945年到946年，真腊国王罗贞陀罗跋摩二世攻打占婆，取得女神神像，占婆军将真腊军赶出国境。958年（周世宗显德五年）九月，释利因德漫遣使莆诃散向中国后周朝贡，贡品有洒衣蔷薇水一十五琉璃瓶。出自西域，凡鲜华之衣，以此水洒之则不黦，而复郁烈之香连年不歇。又进猛火油八十四琉璃瓶，是油得水而愈炽，占城国凡水战则用之。第二年六月，占城国进奉使莆诃散进上龙形通犀带一条、菩萨石一片。
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