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2010年9月12日制定，该协议要求银行之资本适足率在2013年起从现在的4%提高到4.5%，到2019年进一步提高到6%。加上2.5%的银行资本缓冲，逐步达到8.5%的要求。
巴塞尔委员会认为，之所以为出现2007年开始之全球金融危机，因为银行普遍提高财务杠杆操作比率，并且持有流动性较低的资产，当银行体系面临资金水位因交易损失或是信用风险的提高而的不断下降,所造成的信用紧缩时，其本身难以承受，导致许多中小型银行纷纷倒闭。同时，去杠杆化过程中的交易使得资产价格大幅下滑，使得危机进一步恶化。在最严重时，人们对银行体系的偿债能力失去了信心，不得不依靠公共部门如央行的相关货币政策减缓市场之信用紧缩现象，以获得充足流动性和资金,甚至是对其债务的担保。为了防止在金融危机中所出现之系统性风险再次发生，因此委员会希望进一步加强监管的框架，使得银行体系更能承受经济市场环境的变化，避免对世界经济与金融市场产生重大的影响。
根据经济合作与发展组织的研究，实施巴塞尔协议III将对于世界经济产生−0.05%至−0.15%的影响。这个影响主要是由于银行体系的融资成本的提高使得其将这个成本部分地将其转嫁至实体经济即贷款人之上，估计贷款人可能因此需要多支付15至50个基点的息差。但这是基于贷币政策不变的前提之下的，真正的影响可能会由于相关环境与政策的变化而有所不同。
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相关阅读：巴塞尔协议III
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杭州至宁波城际线西起杭州南站，利用既有萧甬铁路运营至宁波站。沿途停靠钱清站、绍兴站、上虞站、余姚站，并有若干计划增设的站台。
截至2020年7月，受排班影响，杭州南站与宁波站之间的贯通班次尚未实现，宁波正积极对接铁路相关部门尽快实现贯通至杭州。
2020年7月，杭州至宁波城际线于绍兴召开票价听证会，8月，宁波城铁公司已联合绍兴公司及铁路部门对两地的票务系统进行升级改造，2021年1月，宁波、绍兴城际铁路互联互通票务系统已经完成了刷码乘车开发工作，旅客可在微信或支付宝小程序里搜索申请“宁波城铁乘车码”，乘车时，只需在闸机上直接刷码便可过闸乘车。
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相关阅读：杭州—绍兴—宁波城际线
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* 2004年（平成16年）10月16日：常滑 - 中部国际机场间仅对机场人员开放。
* 2005年（平成17年）1月29日：常滑 - 中部国际机场间一般客运业务开始。
* 2005年（平成17年）2月17日：中部国际机场开港。
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