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最基本的榫卯结构由两个构件组成，其中一个的榫头插入另一个的卯眼中，使两个构件连接并固定。榫头伸入卯眼的部分被称为榫舌，其余部分则称作榫肩。
2009年，中国艺术研究院建筑研究所申报的「中国传统木结构营造技艺」入选联合国人类非物质文化遗产，其中有提到榫卯技术。
榫卯按其位置或做法的不同有许多类型，可分为以下几类：
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目前，北部路线已完成部分路线的现代化更新，使列车往返里斯本 - 阿尔韦卡、希拉自由镇 - 圣塔伦、蓬巴尔 - Alfarelos、梅阿利亚达 - 埃斯皮尼奥之间能够以时速 220公里/小时 的速度运行，并能够充分的使用其倾斜式列车的优势让列车在路线上弯道处还能够拥有 140-180公里/小时 的速度。目前，现代化工程仍在持续进行中，目的是希望让其余延伸的路线都能够达到这样的时速标准。
南部路线方面已完成里斯本 - 新皮尼亚尔以及格兰杜拉 - 丰谢拉（Funcheira）路线的现代化更新，让上述路线之间的行车时速能够到达 220公里/小时 ；当前，新型态的铁路类型已投入新皮尼亚尔 - 格兰杜拉之间的铁道营运中，这使得里斯本与丰谢拉之间（两地距离150公里）的列车能够以无缝接轨的状况下以时速 220公里/小时 来奔驰。 其中，能够使行车时速达到 220公里/小时 的最重要因素，就是该路段使用的阿尔法倾斜式列车，其最高时速就是 220公里/小时 。而此类型列车行经须以最低速通过的路段时则是以常规铁路列车时速的 20-40公里/小时 来行驶。在高速路段上，常规铁路列车的时速将可达到 200公里/小时 而倾斜式列车时速则能够更提升到 220公里/小时 。不过这些高速路段的时速限制往往低于 220公里/小时 。
2011年2月开始，列车开始使用 Alcácer 绕行技术，将29公里长的路线透过上述方法截弯取直缩短6.7公里，其中截弯取直的项目包含了横跨萨杜河的桥梁。这使得当列车行驶于这些路段上，时速将能够提升至 200公里/小时 ，或利用倾斜式列车技术让时速更提升至 220公里/小时 。这种新型的绕行技术让南部路线里斯本到阿尔加维之间的行车时间能够减少10分钟。
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钱德明于1749年陪同两名欲返国的中国青年从欧洲出发，1750年抵达澳门，获乾隆帝传召，令其与另外两名葡萄牙耶稣会传教士到北京朝见。钱德明在1751年8月22日抵达北京接受当地主教祝福，随后朝见皇帝。之后，钱德明定居于北京，与其他传教士过著集体组织生活，并领导著一个叫做「天神会」的儿童组织。
1754年，钱德明发愿研究中华文化，一名叫杨雅各伯的青年负责协助钱德明。在中国，他担任法国科学院的通讯记者、乾隆帝的御用西方语言翻译官，甚至是法国驻华使团的精神领袖。18世纪60、70年代，耶稣会遭到解散，但钱德明仍留在北京持续传教。1793年10月8日，钱德明收到一封信，告诉他法王路易十六被处死，钱德明极度哀伤。这天早上，钱德明还为路易十六举献弥撒；但夜间钱德明突然中风，不治逝世。钱德明逝世时，英国马加尔尼使团才刚离开中国两天。他虽然没和马戛尔尼伯爵见面，但写了两封信劝他要对皇帝有耐心一些，并解释道：「这个世界（清朝）与我们是完全相反的」。他在中国时通常使用汉名钱德明。
钱德明的许多作品让西方世界更加了解了远东地区的思想与生活。他撰写的一本满语辞典《鞑靼语－满语－法语辞典》于1789年出版于巴黎，这是一部极有价值的作品，在此辞典出版前，满语于欧洲可说是一种未知的语言。1772年，他将《孙子兵法》翻译成法文，这本书在军事史上具有重要的地位，直到138年后（1910年），完整英译版才公诸于世。他的其他著作主要记录在《中国历史、科学与艺术回忆录》（Mémoires concernant l'histoire, les sciences et les arts des Chinois，共15卷），其第12卷〈孔子传〉（Vie de Confucius）比在华传教士先辈们整理得更准确、完整。
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