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Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。
虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。
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尼古拉·阿玛蒂在对世界制琴工艺的贡献中不仅体现在他本人所制提琴，更重要的是他在对制琴工艺的传授上培养出了伟大的继承者。在他本人还没有子嗣继承家业时，尼古拉是第一个招收非阿玛蒂家族成员为学徒的人。Andrea Guarneri便是他的学徒之一，后来由他创建了瓜奈利制琴家族。
安东尼奥·斯特拉迪瓦里也有可能是尼古拉的学生，在一枚1666年斯特拉迪瓦里的标签上印有:"尼古拉·阿玛蒂的学生"，当然他是否真的是尼古拉的学生，还是纯粹因为尊敬尼古拉的作品而自视为他的学徒，一直以来是有争议的。
尼古拉其他记录在案的学徒有Matthias Klotz，Jacob Railich，Bartolomeo Pasta, Bartolomeo Cristofori, Giacomo Gennaro, and Giovanni Battista Rogeri.
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