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HP.115试验机是一架由英国亨德里·佩奇有限公司设计制造的三角翼试验机。飞机采用无尾三角翼布置，主要用于模拟、研究超音速客机在低速状态下的横滚特性和操纵性能。HP.115试验机是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分，并获得英国军需部的研究资助，其所获得的研究成果和经验，对后来由英法两国联合研发的协和飞机拥有重要影响。

1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。

为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。

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指南溪，亦称醉梦溪、无名溪，台湾景美溪支流，自大坑溪与小坑溪汇流而成，位处台北市文山区。上游流域为猫空山区，发源于海拔678公尺之二格山北坡，流向东北并流经国立政治大学校区，最后注入景美溪。

指南溪长约6公里，源头至河口落差超过650公尺，坡度甚陡下蚀力强，中上游河谷深峻，为景美溪最长的支流。而沿溪有许多珍贵自然生态，如丘陵地带珍贵次生林等。北政桥北岸有小坑溪汇入，南岸在猫空、樟湖、石狮脚各有一条小支流由南向北汇入指南溪，两岸山谷有环形产业道路通达各茶园，为重要茶产区，土壤裸露易崩塌流失。指南宫位于北岸与小坑溪之间的分水岭上。

醉梦溪系由政治大学新闻系的学生为这条无名溪命名。醉梦溪原流经政治大学校园，该校山下校区便位于其冲积扇。后经河川截弯取直工程后绕出校园汇入景美溪，右岸为政大校区，左岸为该校后山。

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最高点是位于平均海拔475公尺的Spitzberg。

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