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由于世界上的发展中国家绝大部分都处于南半球和北半球的南部分。于是从1960年代开始，这些国家之间为摆脱发达国家的控制，发展民族经济，开展专门的经济合作，即称为南南合作。例如非洲南美洲高峰会（Africa-South America Summit, ASA）。
联合国在2003年12月23日通过的58/220决议中，大会决定每年12月19日为南南合作日，以增强人们对南南合作重要性的认识。大会敦促联合国所有相关组织和多边机构加紧努力，将利用南南合作有效地纳入其经常方案的设计、制定和执行的主流，考虑增拨人力、技术和财政资源，支持南南合作倡议。2004年是国际社会第一次纪念南南合作日，其活动的主题是：“通过南南合作达到千年发展目标。”
2011年12月，联合国大会决定自2012年起，联合国南南合作日从12月19日改为9月12日，以纪念1978年的这一天联合国发展中国家间技术合作会议通过《促进和实施发展中国家间技术合作的布宜诺斯艾利斯行动计划》。
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一房多售是指房地产开发商向多个客户售卖同一个物业。
在中国大陆，由于房产证的办理要交由开发商负责，并且房产证办理因各部门不协调及开发商的不负责任，办理时间往往要1年到10年或以上不等。造成开发商可以方便地将同一物业卖给多个客户。通常情况下由于建楼过程中资金缺乏，开发商会将物业业权抵押给银行。因此如果发生一房多售，银行有第一接收权，购房者不能取得房屋产权，但可以要求开发商返还购房款并按法律规定获得相应的赔偿。
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由于热气球在普法战争中的使用，在1899年的第一次海牙和平会议后，通过《禁止从气球上或用其他新的类似方法投掷投射物和爆炸物宣言》。禁止将热气球用于作战行动中，为期五年。但在1907年的第二次海牙和平会议中该宣言并没有得到重申。至一次世界大战，已有数个国家签署了有关国际航班的法律地位的双边条约。在战争期间，有些国家采取禁止航班进入其领空的措施。 战后，数个互相竞争的多边条约得到了签署，包括1919年巴黎公约、伊比利亚-美洲公约(1926年) 和《哈瓦那公约》(1928年)。 最终，1919年于海牙的一次会议上，成立了国际航空运输协会(IATA)，以促进各航空企业在商业和法律领域的合作。由于国际航空法的缺失，特别是在有关国际航空公司的赔偿责任上，这促成了1929年华沙公约的诞生。第二次世界大战时，于1944年在芝加哥签订了国际民航公约，又称芝加哥公约。其中设立国际民航组织作为联合国负责监督民航的机构。公约还规定了有关国际航空服务的各项基本原则。1963年的东京公约建立了一套新的国际标准以处理有关飞行器的刑事犯罪。1999年的蒙特利尔公约对华沙公约中的承运人责任条款进行了更新。2001年的开普敦条约设定了针对飞行器和其他大型可动产的担保物权进行登记的国际制度。
1920年，英国颁布了空中航行与运输法。这是大英帝国和英联邦航空法律的基础。
在美国,1925年的航空邮件法案和1938年的民用航空法形成了早期国内航空的法律基础。1958年，美国建立了联邦航空署，其后在1967年成为新成立的美国运输部下属的联邦航空管理局。1978年的Airline Deregulation Act成为了美国航空运输业的分水岭，由于大量新业者申请运营执照，这大大增加了联邦航空管理局的工作量。
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