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2015年3月6日，托马斯·库克集团集团被香港上市公司复星国际以认购每股1.2559英镑（14.644港元），7,313.58万股普通股，占已发行股本5%，总代价为9,185.12万英镑（10.86亿港元）。
2019年，公司出现财务危机，破产前末任首席执行官为。
2019年4月，公司聘请了咨询公司 AlixPartners 处理公司的资产负债表并实施重组计划，以帮助减少其16亿英镑的债务。2019年5月，托马斯·库克集团从银行获得了3亿英镑的紧急资金。2019年8月28日，复星国际旗下复星旅游文化与托马斯·库克集团进行收购谈判，准备注资4.5亿英镑（约合5.22亿美元），以获取托马斯·库克集团旅游营运业务75%股权和航空业务25%股权。另外托马斯·库克集团的贷款银行和债券持有人将提供另外4.5亿英镑，获得这两项业务的剩余股权。此外，托马斯·库克集团向英国政府要求提供2亿英镑，遭到英国政府拒绝。
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大贝尔特桥的铁路桥于1997年建成通车（比公路桥早一年），代替了丹麦国家铁路的火车轮渡。同年，丹麦国家铁路的基础设施职能从列车运营的任务中脱离，分支到丹麦交通部下属的一个新机构Banestyrelsen（现Banedanmark）。一个全新的设计在1998年提出，并公布了“全面优质列车”计划，以寻求在2006/2007年替代老旧和不舒服的列车。1999年1月1日，丹麦国家铁路转变为一个独立的国有企业。
丹麦国家铁路的货运部门在2001年被并入Railion（现德铁辛克铁路），丹麦国家铁路目前仅管理铁路客运服务，包括铁路车站的运作。
丹麦国家铁路是丹麦交通部下属的一家具独立性质的国有企业。自1999年以来，这便是当局的政治意愿通过丹麦铁路自由化的结果。尽管丹麦政府一直在呼吁将包括丹麦国家铁路在内的丹麦国有企业进行私有化，引入更多的竞争机制，但丹麦国家铁路仍占有丹麦铁路经营的垄断地位。因此，丹麦国家铁路现在是以营利为目的的基础上运营，但仍通过签订合约的形式向丹麦交通部承诺保留某些公共服务。
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